本文描述了哪吒汽车官网突然无法访问所引发的舆论关注，涉及新能源车企的生存现状和挑战。文章通过历史回顾和全球视角，探讨了新能源车企面临的困境和挑战，以及车主和消费者的担忧。同时，也提及了中国汽车产业的快速发展和市场竞争的加剧。
文章描述了哪吒汽车官网突然无法访问的情况，引发了公众关注和车主群体的焦虑。随后官方出面辟谣，但未能完全消除公众的担忧。
文章指出新能源车企面临诸多挑战，如造车成本高昂、资金链断裂、销量不佳等，导致一些企业倒闭或陷入困境。
文章通过全球视角，探讨了汽车行业的困境和挑战，包括美国、德国等传统汽车强国的企业破产、利润下滑等问题。
文章提及中国汽车产业的快速发展，汽车产量超过欧美市场，市场竞争逐渐白热化，最终只有少数企业能够经受住考验。
文章指出新能源车企的价格战为消费者提供更多选择空间，许多传统能源车上的加价功能已成为新能源车的标配。
1月6日，一则官网突然无法打开的消息，将哪吒汽车推至舆论场中。
当天，部分网友发现哪吒汽车官网无法正常访问，页面显示“系统维护中，请稍后再试”。随着事件发酵，倒闭谣言也开始在网络上传播开来。
尽管随后哪吒汽车官方出面辟谣，声明只是服务器问题不必惊慌，但依然未能彻底平复车主群体的焦虑。
哪吒车主们的恐慌并非不可理喻，毕竟有太多太多例子摆在面前。
回望过去，2018年开始国内新能源品牌如雨后春笋般涌现，曾一度品牌数量高达400余家。
然而时至今日，这一数字已锐减至不足40家。少部分企业因骗补行为被揭露，而大多数则是因资金链断裂难以为继。
对于新能源车型而言，其造车成本普遍高出传统燃油车30%至40%，一旦销量不佳且资金链紧张，那么企业的崩溃便会如多米诺骨牌般迅速发生。
例如前不久破产的极越汽车，尽管背靠吉利、百度两大巨头，但其首款车型极越01也不过只卖到千辆规模。
与之相对的是极越却存在高达70亿元的财务亏损，这一巨大黑洞直接导致资金链断裂。
百度在尽职调查中发现了这一问题后决定撤资，成为了压垮极越的最后一根稻草，导致极越两天内“闪崩”。
当然比车企更崩溃的，是买了车的消费者们。
如今高度信息化、定制化的新能源汽车，在目前第三方服务尚未成熟之前，大多数维护、修理只能由车企完成。
更早之前倒闭的威马、高合等车企，尽管破产后宣布依然保留售后服务，但质量与服务维持时间依然难让消费者心里有底。
因此也无怪哪吒车主们如此紧张，毕竟汽车变板砖的感觉，谁都受不了。
当然更宏观来看，这一轮车企大逃杀也并非国服专属，而已经成为了全球汽车行业的共同难题。
作为新能源领域top2的美国市场，曾经也有过一阵类似的烈火烹油百花齐放阶段。
2020年前后，得益于特斯拉全球大规模扩张取得的成效，以及美元降息带来的流动性，掀起了美国新能源车资本热潮，涌现一批新车企。
其中新势力Rivian一度逼近1530亿美元，超过大众、奔驰等老牌车企，位列全球车企市值第三，仅次于特斯拉和丰田。
而到了2024年，Rivian则因为资金链问题面临收购，另一新星Fisker更是直接倒闭，大浪淘沙下少有幸存。
新能源残酷搏杀，也不代表传统燃油车们就能稳坐钓鱼台。
德国联邦统计局数据显示，2024年第一至第三季度企业破产数量同比增加22.2%。制造业，尤其是汽车零部件供应领域，成为破产重灾区。
另一传统汽车制造大国日本同样也并不好过。
过去一年中，日本五家主要车企的利润全部下滑。尤其以日产最为严重，其净利润同比暴跌94%，仅为192亿日元（约合人民币9亿元）。导致日产宣布启动全球裁员，规模高达9000人。
以至于在12月底，本田、日产、三菱三家正式宣布开始谈判合并，共同抱团取暖。
全球汽车行业，正在走入漫长的冬季。
“历史不会简单重复，但有着相似的韵脚。”
上世纪作为世界第一汽车生产国的美国，在当年那轮汽车产业井喷中也有过一段类似时光。
20世纪20年代，美国曾有过200多家汽车厂商，许多今天家喻户晓的品牌都诞生于彼时，可以说是汽车行业的“黄金时代”
但到了二战后，这些企业中只有约10%存活了下来。
更多在“黄金时代”各领风骚的汽车品牌已消亡在历史中，它们的名字后世很少有人记得：帕卡德、斯蒂旁克、哈德森、纳什……
如今的中国汽车产业也迎来了属于自己的“黄金时代”。
2024年，中国汽车产量超过3100万辆，远超欧美市场。
在更早的2023年，中国就以491万辆的数目超过日本，登上汽车出口第一大国宝座。而在短短5年前，中国汽车出口量仅为日本的1/4。
可以预见，国产汽车市场竞争也必定逐渐白热化，最终大浪淘沙，只有少数真金才能受住火炼。
当然，得益于新能源车企们的价格战，如今消费者选择空间也越来越大。
并且许多早年间在传统能源车上需要加钱的功能，如今都已成了新能源标配。
不过另一方面，选择太多有时也是一种烦恼。
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