当我们聊到超级运动型摩托车，甚至所有最新顶级摩托车的时候，电子辅助系统都是绕不过去的话题。从
“古老”通过测轮速控制的
ABS
防抱死和牵引力控制系统，到如今靠多向
IMU
（水平定位仪）控制的防翘头，防侧滑，快速换挡，弯道
ABS
等，电子辅助系统在近年来的进化不要太快。
花大价钱买了带最新电子系统的摩托车，
你知道这些电子系统是如何工作的么？怎么才能把它们的作用最大化呢？
本文中，鳄鱼会好好聊聊这个话题。
对牵引力控制系统的误解
1
：
对牵引力控制系统最大误解是：
它能让你更快。
事实上，相反的说法才是正确的。按照其设计理念，
TC
（
Traction control
牵引力控制系统的英文缩写）会在后轮开始打滑时切断动力输出，让你变慢。相较于提升性能的工具，
TC
更多是作为安全辅助系统而存在。
对牵引力控制系统的误解
2
：
TC
并不能保证你永远不摔，
全角度压弯时给油给太多，尤其是在雨天湿滑的赛道上，或者冷胎的情况下，你依然会低摔或者高摔。
完美的牵引力控制设定：
尽可能用影响最小的牵引力控制系统设定，
TC
仅需要在“你开始直起车身，大油门出弯，后轮在急加速下剧烈打滑”这种情况下工作，如果
TC
设定过高，总是过早介入，完全不允许后轮打滑，会很影响你的出弯速度。
你甚至可以将
TC
警示灯当做仪表使用，如果出弯时，
TC
没有报警，就意味着你出弯给油给的还不够。
能防止摔车的刹车？
