主要观点总结
本文报道了德国大众汽车终止与工会达成的工作岗位保护协议的相关内容。大众汽车面临来自竞争对手和市场的压力，为了削减成本和提高竞争力，计划关闭德国工厂并考虑裁员。尽管面临工会反对和成本增加的风险，大众汽车仍坚持推进这一计划以应对市场竞争和成本压力。同时，大众汽车在中国市场的销售疲软也对其全球业务构成压力。
关键观点总结
关键观点1: 大众汽车终止与工会的工作岗位保护协议。
原本保护工作岗位到2029年的协议将提前在明年年中结束，意味着大众汽车可能面临工会反对和额外的成本。
关键观点2: 大众汽车面临市场竞争和成本压力。
大众汽车首席执行官表示需要全面重组以控制成本和提高竞争力，公司计划关闭德国工厂并考虑裁员。
关键观点3: 中国市场对大众汽车构成压力。
大众汽车在中国市场的销售疲软，销量下滑趋势明显，对大众汽车的全球业务构成压力。
正文
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美东时间9月10日，德国大众汽车宣布将终止与工会达成的一系列保证工作岗位的协议，这个协议原本应该保护工作岗位直到2029年，但现在将提前在明年年中结束。
这家汽车制造商的最新行动表明，德国汽车在竞争力方面正在进一步落后。大众汽车首席执行官奥博穆在一份声明中表示，面对来自欧洲竞争对手以及中国汽车制造商的激烈竞争，大众汽车所有品牌都需要进行全面重组，以控制工厂、劳动力、产品和材料成本。大众人力资源主管Gunnar Kilian则在声明中表示，这一系列举措旨在“将德国的成本降低到具有竞争力的水平”，以便利用节省的资源投资新技术和新产品。
针对大众汽车的最新决定，大众汽车首席员工代表、工会主席Daniela Cavallo表示：“我们将对这一针对我们工作的历史性攻击进行激烈抵抗。只要有我们在，就不会有裁员。”这意味着，大众可能会面临来自工会的
激烈反对，进而增加成本，因为提前结束合同将导致大众支付更高的工资，或使公司指出额外10亿欧元的成本。虽然，相比于最终大众想要实现降本增效的目标，强制裁员也无可厚非。
不过
，作为全球第二大汽车集团，大众汽车的裁员计划显然难以推行，其在全球拥有65万名员工
，其中
将
近30万
名员工
在
德国。此外，大众本身的管理结构也使其更难与完成成本削减。管理公司的监事会中，一半席位由劳工代表掌握，而其所在地下萨克森州则拥有20%席位，这意味着大众几乎不可能绕过工会来强硬执行公司的计划。
9月2日，德国大众汽车发布声明称，为了解决产能过剩和竞争力下降的问题，并进一步削减成本，将考虑关闭德国工厂，包括一家较大的汽车制造厂和一家零部件工厂，涉及大众集团主要乘用车品牌。据了解，这将是大众汽车自1926年成立以来首次关闭德国境内的工厂，德国本土工厂的关闭和强制裁员计划将于2026年前完成。
9月4日，大众汽车首席执行官奥博穆、首席财务官安特利茨等高层在沃尔夫斯堡总部举行员工大会。奥博穆表示，“欧洲汽车行业正处于非常苛刻和严峻的形势，经济环境变得更加严峻，新的竞争对手正在进入欧洲市场。蛋糕变小了，但餐桌上的客人却更多了。”其同时强调，“不再有来自中国的支票了”。换而言之，大众汽车在中国市场的利润已经出现倒挂，很难为大众提供可观的利润水平。
中国市场是大众汽车全球最大的市场，大众汽车在中国市场的销售疲软带来了巨大的压力。如果丢掉中国市场，大众汽车的神话将崩塌，这也是为什么大众汽车在加速深耕中国市场，同时又针对缺乏竞争力的德国市场进行工厂关停和强制裁员。
从1990年到2019年，大众汽车年销量从300万辆增长到1097万辆，中国市场贡献了销量的423万辆，占全球总销量约40%，连续多年蝉联全球最大单一市场。从1985年到2023年，大众汽车始终占据中国汽车市场份额第一，直到新能源车（包括插混）对纯燃油车的加速替代。自新冠疫情爆发后，大众汽车在中国市场销量开始出现下滑，从2019年的423辆到2020年的385辆，再到2023年的323辆，四年时间减少约百万辆。进入2024年后，随着自主品牌加速蚕食合资品牌市场，尽管大众积极加入与中国车企的“价
