四大地方航空，差距拉大！

航旅圈 · 公众号 · · 2024-05-09 20:35

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在国内民航业，南航，东航，国航，海航被称为四大航，而在其之后还有四大地方航空： 深航，川航，厦航和山航 。

这四家地方航空诞生于上世纪八九十年代，机队规模均超过百架，并且都是地方政府与三大航合资成立的航空公司。

经过疫情三年，四家地方航空不管是经营业绩，债务情况还是机队规模的差距开始拉开。今天，航旅圈就来帮大家盘一盘。

机队规模

截至 2023年底 ：

深航：195架（如果加上昆明航空的30架则达到225架）

川航：193架

厦航：161架（如果加上河北航的27架和江西航的16架则达到204架）

山航：133架

飞机最多的深航，比飞机相对少的山航多了超过 60架 飞机（加上昆明航则差距拉大到近百架）！

而在疫情前的 2019年底 ，四家地方航空的机队规模分别是：

深航：183架（如果加上昆明航空的28架则达到211架）

川航：161架

厦航：157架（如果加上河北航的28架和江西航的10架则达到195架）

山航：117架

可以看到，疫情以来，四大地方航空的机队规模排位没有变化，不过机队净增幅度最大的则是川航（32架），机队净增最小的是厦门航空，只有4架！深航和山航分别净增12架和16架。

这四年中 厦门航空 净增飞机最少，与波音737MAX的一度停飞不无关系，厦航原本是清一色的波音机队，后来实在绷不住引进了空客，第一架空客飞机是疫情过后的23年1月1日才交付厦门航空。【相关：定了！厦航拟租赁引进10架空客A321neo飞机】

经营业绩

厦航的机队规模增速慢，一定程度上也助力了其在疫情中受到的影响更小。

四大地方航空中，厦门航空是 唯一一家 在疫情中没有账面亏损的（这里说的不包括河北航和江西航），在中国民航乃至世界民航业算是奇迹了。【相关：去年唯一赚钱的客运航司出现了！】

疫情过后的2023年，厦航继续保持在四大地方航空中的领先业绩： 2023年 本部赚了5.09亿，加上河北航和江西航的净利润更是达到8.06亿。 2024年一季度 本部赚了2.09亿，加上河北航和江西航的净利润达到3.62亿。【详情：连续37年盈利，厦航近两年业绩曝光！】

相比之下，其他几家地方航空就比较惨了。

深航：

2020年亏损21.3亿

2021年亏损34.9亿

2022年亏损114.2亿

川航：

2020年亏损24.8亿

2021年亏损18.2亿

2022年亏损99.7亿

山航：

2020年净亏23.8亿元

2021年净亏18.1亿元

2022年净亏69.1亿元

疫情过后的2023年，深航依然没能扭亏，合并报表范围内亏损17.3亿（含昆明航等子公司），2024年一季度又亏损1.89亿。【详情：艰难！深航亏损，资不抵债】

川航和山航 则在2023年扭亏为盈，不过主要依靠的不是航空主业。【详情： 23年退市的山航赚了2.14亿！十大股东中一半自然人；川航，扭亏为盈！下一步要上市】

债务情况

疫情三年的持续亏损，让四大地方航中的三家相继陷入 资不抵债 ，分别是山航，深航和川航。

不过，随着几家股东在23年底开始对川航的总计 120亿 的注资陆续到位，预计川航的债务压力将逐渐缓解。【相关：川航，120亿来了！】

而山航则因为持续资不抵债最终退市并被国航控股，