治共享单车乱停放，“电子围栏”能否拯救国人捉急的素质？

近日，据《新京报》报道，共享单车“最狠”停车管理模式，有望在北京东城区、西城区先行试点。

新京报记者从东城区城管委获悉，东城将施划近600个非机动车规范停放区域。

重点选择人流多、车流大、停车资源相对较少且有条件设置规范停放区的区域，如公交枢纽、地铁站点、商业街区等，停放区将统一施划标线和标识。

“电子围栏”将争取在六七月份试点，如果共享单车没有停在指定区域，会持续计费。

共享单车在不到一年的时间内，由于资本加持和市场需求等有利条件获得高速发展，疯狂的创业者们先是玩命抢颜色，然后玩命抢地盘！

各种颜色用的差不多了，然后就出现了颜色革命终结者——七彩单车！

本月初，共享单车新品牌七彩单车获天使轮融资，他们的口号是：同志们好！广告词是：我的意中人是一位盖世英雄，有一天他会骑着七色单车来取我狗命……

颜色的坑占完，别管丑还是更丑，先玩儿命扩大投放量，大城市逐渐饱和怎么办？到基层去，到农村去，为建设社会主义新农村建设添砖加……废铁！

据《腾讯科技》报道，从4月份开始，共享单车开始进军农村：

4月5日宁波一市镇开始试水共享单车进村庄；5月4日，成都一单车品牌将1000量共享单车开进了成都的郊县农村，并且还将尝试向周边农村加大投放。

农村共享单车的“星星之火”已经点燃，收废铁的，捡破烂的仿佛听到了战斗的号角，立志要用自己勤劳的双手，让共享单车有来无回！

共享单车解决了短途通勤的问题，在车辆投放后又没有做好规范管理，“随骑随放”慢慢发展为“乱停乱放”，并产生了新的交通拥堵，共享单车肯定要管，可问题是怎么管？

北京市政府已经约谈共享单车企业，在一些区域尝试划分固定的共享单车停放区。

而现实的情况是，单车企业确实是在这些固定停放区进行规律投放，停得也很规矩，但是用户在骑完车后，乱停车现象还是很多。

因此要有效治理乱停乱放，不能只从单车企业下手，也要从用户层面去规范，电子围栏便应运而生。

电子围栏以经济手段，去治理低素质导致的乱停乱放问题，很可能按下葫芦浮起瓢，将国民素质照妖镜升级了一把！

首先，用户只关心是否停在了围栏内，不会关心是否码放整齐，以方便其他用户停放或取用！

而且，鉴于共享单车用户需求大，投放量大，需要的停放区面积也非常大。一旦围栏内停满了，高素质用户会去寻找下一个停放区，而很多用户则会直接堆上去！昔日车满为患，如今变车积如山！

这么小的围栏，玩具自行车都停不了几辆

更严重的是，实在堆得没地方了咋办？相信不少人会直接把已经停好的自行车拖出来，再把自己的堆上去……

未来的景象就是，围栏内堆成山，围栏外堆成环形山！

再者，路边公共用地承担了很多职能，如果被划定为共享单车可停放区域，意味着共享单车可以停，但不意味着只有共享单车可以停。

最后，“电子围栏”、“信号控制”之类的想法虽好，可是却很可能忽略了某些现实因素。首先，此类技术尽管说来“简单”，但的确是很多单车企业所不具备的。

尤其是某些“被小学生秒开锁”的共享单车，其技术之落后、原始，未必能做到对旗下单车进行精准定位！

上海市静安区北站街道与共享单车企业“小鸣单车”合作，率先试点电子围栏技术，备受各方关注，被视为破解目前共享单车乱停放问题的一剂良药。

但据报道，试行电子围栏后，小鸣单车用户量有所下降！

根本原因在于，体验的差别能直接影响到用户的选择，让用户多走个几百米取车，停到指定地点后再折返几百米到公司，使用意愿就大大降低。

没有固定停车点称得上是共享单车的核心卖点，统一停放、定点停放，势必会消减掉共享单车原本用完即走、见缝插针的灵活性优势——而这本质上与单车用户与单车企业的诉求是相悖的，也使共享单车退回之前的定桩公共自行车。

随意还车是个双刃剑，方便了用户，也让不少没素质用户扎了规矩人的心。

治理共享单车乱停乱放，面临着一个权衡取舍，城市的管理者所要实现的目标，主要还是纠正那些显而易见的乱象，而非不求有功，但求无过，为了解决拥堵，而忽略，牺牲共享单车给民众带来的便利！