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2月4日瑞安航空公布其财年第三季度（即2018年10-12月）报告显示，瑞安航空在2018年10-12月亏损1960万欧元，2017年同期瑞安航空盈利1.056亿欧元，2018年第四季度欧洲航空市场环境可见一斑。
第四季度瑞安航空客运量增长8%，达到3300万人次。平均价格下降6%，低于30欧元。辅助收入上升26%，达到5.57亿欧元。总收入增长9%达到15.3亿欧元。
瑞安航空实验室继续推动辅助收入。优先登机和预订座位的增长强劲。瑞安航空的数字平台正在进行变革性的改进（网站、应用程序和第三方辅助插件），并将在年底前完成。这将进一步提高个性化和三倍的容量，因为瑞安航空规划未来每年将接待2亿名客人，并欢迎超过10亿次的平台访问。
成本领先
瑞安航空的单位成本是所有欧盟航空公司中最低的，这一差距正在扩大。瑞安航空将从4月开始接收第一架B737MAX“gamechanger游戏改变者”飞机。这些飞机的座位数增加了4%，燃油效率提高了16%，噪音排放量降低了40%。737MAX将在未来5年内提高单位成本效率。
瑞安航空认为随着合并的持续和欧洲航空公司的衰弱，机场越来越热衷于吸引瑞安航空所带来的可靠、高效（高载客率）的交通增长。
在第三季度，燃油单位成本增加了6%。这包括更高的员工成本，包括20%的飞行员加薪、对工程人员的投资、飞行员/客舱机组人员培训，以及由于19财年大量的空中交通管制人员短缺/中断而增加的EU261成本（即欧盟要求延误赔偿的成本）。
瑞安航空已扩大了燃油对冲，并在2020财年对冲了90%，约为71bbl美元，21财年第一季度对冲了13%，约为63bbl美元。
瑞安航空的资产负债表（BBB+评级）仍然是业内最强的资产负债表之一，总现金为22亿欧元。在19财年的前9个月，瑞安航空从运营中产生了近5.6亿欧元的净现金，在资本支出（主要是飞机、模拟器、发动机、机库和备件）上花费了12亿欧元，通过回购股份向股东返还了5.6亿欧元，偿还了2.3亿欧元的债务。因此，季度末净债务增至15亿欧元。
劳达航空
12月，瑞安航空收购了剩余的25%的股份。这家奥地利航空公司第一年（开业）的旅客数将仅超过400万，但亏损惨重，主要原因是S.18航班发布得很晚，促销价格低，飞机租赁费用昂贵，燃油未经处理。由于最近在时间表、票价和成本方面的改进，例外的第一年启动损失已从预计的1.5亿欧元降至约1.4亿欧元。劳达目前正准备第二年增加25架飞机（从上一年的19架）、600万旅客的交通量增长、低成本燃油对冲，瑞安航空预计损失将大幅缩小至5000万欧元至盈亏平衡，具体取决于S19旺季收益率。到第三年，劳达航空的旅客量将达到750万以上。
竞争与整合
在过去4个月里，油价上涨和票价下跌导致欧盟航空公司一波失败浪潮，其中包括Primera（英国和西班牙）、SmallPlanetandAzur（德国）、SkyWorks（瑞士）、VLM（比利时）、Cobalt（塞浦路斯）和Cello（英国）。此外，其他大型航空公司，如wow（冰岛）、flybe（英国）和germania（德国），正在紧急寻找买家，或者像挪威航空一样，为了生存而进行再融资。
其他航空公司也因更低的票价和更高的燃油成本而削减或关闭基地。瑞安航空关闭了不莱梅和埃因霍温基地，削减了尼德莱因和哈恩的飞机数量。挪威航空关闭了多个基地，其中许多基地与瑞安航空展开竞争，包括罗马、拉斯帕尔马斯、帕尔马、特内里费、爱丁堡和贝尔法斯特，并将在10月将其都柏林基地从6架削减到1架。威兹（Poznan）、汉莎（Lufthansa）和易捷（Easyjet）也在近几个月宣布削减和/或关闭基地。瑞安航空预计，由于欧洲市场产能过剩，2019年将出现更多的航线关闭，这将导致持续的票价疲软。
英国退欧
“不达成协议”的脱欧风险仍然高得令人担忧。虽然瑞安航空希望常识会占上风，并导致英国退出的延迟，或目前正在讨论的21个月过渡期协议，但瑞安航空已经采取了所有必要措施，在无交易环境中保护瑞安航空的业务。
瑞安航空现在已经获得了一家英国AOC，以保护瑞安航空的3条英国国内航线，并且瑞安航空将对非欧盟股东的投票权和股份销售进行一段时间的限制（在难以脱欧的情况下），以确保瑞安航空始终保持欧盟所有和欧盟控制的航空公司的地位，即使英国没有达成协议退出欧盟。
指导（劳达除外）
如1月18日宣布的，瑞安航空19财年的利润指导将在10亿至11亿欧元之间，原因是：
冬季票价较低，预计下降7%；
交通量增长强劲，增长9%至1420万；
随着越来越多的客户选择低成本的可选服务，辅助销售更加强劲；以及
略好于预期的H2单位成本表现，主要是未对冲油价。
该指导不包括（例外）劳达的启动损失，该损失已从1.5亿欧元降至1.4亿欧元，主要是由于冬季单位成本表现好于预期。
虽然瑞安航空对第四季度的预订情况有合理的了解，但瑞安航空不能排除进一步削减机票价格和/或略低于全年指导价的情况，尤其是在目前到3月底期间出现意外的脱欧和/或安全发展，对近距离预订的机票价格产生不利影响的情况下。
瑞安航空不认同一些竞争对手近期乐观的预测，即2019年夏季的机票价格将上涨。在没有欧盟航空公司进一步倒闭的情况下，由于最近油价的下跌（这使得未经对冲的竞争对手能够存活更长时间），瑞安航空预计超量短途运力将持续到2019年，瑞安航空相信这将导致更弱而非更强的票价环境。
在接下来的12个月里，瑞安航空控股有限公司将迁移到与国际航空集团相同的集团结构。一个小型的高级管理团队将监督4家航空公司子公司的发展：瑞安航空DAC、Laudamotion、瑞安航空Sun和瑞安航空英国，每个子公司都有自己的CEO和管理团队。控股公司将专注于有效的资本配置、降低成本、收购飞机和小型并购机会。
为了领导这个集团结构，MichaelO'Leary将成为集团首席执行官，他将专注于集团的发展。今年晚些时候，将任命一位瑞安航空DAC的替代CEO，他将与劳达和瑞安太阳的CEO一起工作。
