每每听到旁人提及“阿尔法罗密欧”这个名字的时候，我总是忍不住驻足多听两句。的确，阿尔法罗密欧是如此特殊的一个品牌，有些人将它视为信仰，有些人对它形同陌路，而对于更多人，它像是一个未曾拥有的挚爱。给我一个汽车品牌，我能反馈给你它的性能和配置，但给我“阿尔法罗密欧”，我更想谈论的是莎士比亚、是巴尔齐尼，是食人龙形蛇和十字军骑士。
阿尔法罗密欧诞生于1910年，Pierre和Cavaliere Ugo Stella在包括德国欧宝汽车和西班牙财团的支持下获得融资，并吸引了大批投资者建厂于意大利，重组了A.L.F.A汽车公司。随即A.L.F.A汽车公司推翻了之前一切残留的想法和设计，从零开始独立设计汽车，所以1910年也被外界视为阿尔法罗密欧的诞生之年。
纵使坐拥107年的品牌历史，但这恐怕依然难为阿尔法罗密欧加分。车主乐于和别人分享自己车头上龙形蛇的由来，但消费者不会因为这些多掏一分钱。而且反观阿尔法罗密欧入华后的两个直接对手---梅赛德斯-奔驰和宝马，多说历史恐怕也意义不大。
阿尔法罗密欧纯正的赛车血统真正烙印在了每一辆车型上。阿尔法罗密欧从创立伊始就将赛车作为公司的最主要业务之一，坚定的信念以及多项独门技术为阿尔法罗密欧之后在赛场上的成功奠定了基础。即使是在现代车型上，我们依然能够见到阿尔法罗密欧的竞技之魂。
1920年，一个年轻人加入了阿尔法罗密欧车队，他不仅在赛场上为阿尔法罗密欧带来了荣誉，还为阿尔法罗密欧引荐来了在赛车运动上颇有造诣的Vittorio Jano担任首席设计师，而这些，正是开启阿尔法罗密欧赛车传奇的第一步，也正是这些，让我们可以在阿尔法罗密欧的很多车型上都看到法拉利的影子。因为这个年轻人就是法拉利的创始人---恩佐·法拉利。
简单地聊了聊阿尔法罗密欧辉煌又颇具戏剧性的历史之后，我们步入正题，来说说阿尔法罗密欧即将入华的两款新车。根据阿尔法罗密欧的规划，先期将在国内推出两款产品，除了明年四月份在国内推出的首款轿车产品Giulia之外，还将在六月之前推出首款SUV产品Stelvio，上述两款车型都将提供个性化定制服务，针对不同人群消费者，未来还将会有更多的车型引入到国内市场。
阿尔法罗密欧Giulia---卓尔不群 独具匠心
即将于4月份入华的Giulia于2015年率先发布了高性能版车型Giulia Quadrifoglio。该车由FCA集团设计中心设计，外形独具匠心，极富力量感的线条体现了设计者成熟的设计功底。标志性的倒三角进气格栅，让整个车头造型极具侵略性。远近光一体式设计的氙气大灯外形融合度很高，光导式LED日行灯也让人过目不忘。前保险杠底部独有的主动式碳纤维扰流板有效提高了车身高速稳定性以及车头的指向性，配合FCA集团自有的风洞，Giulia Quadrifoglio的风阻系数仅为0.25。
车身侧面，阿尔法罗密欧Giulia整体轮廓紧致圆润，腰线从前翼子板出风口过度到后门外开手柄上。C柱轮廓则与向下倾斜的后备厢线条高度融合，使得车辆的后部线条变得非常饱满。Giulia Quadrifoglio的外形尺寸长×宽×高分别为：4639×1873×1426mm，轴距为：2820mm。与其对手宝马M3和奔驰AMG C63不相上下。
Giulia Quadrifoglio在内饰方面除了大面积的碳纤维之外，设计并无特别之处，更传统的格局以及更简洁的设计完全是为了服务于“更专注驾驶”的理念。但其实这些“传统和简洁”对于国内消费者来说依然足够新鲜，例如采用了传统运动车型垂表式设计的仪表盘，位于方向盘左下方的红色一键启动按钮，普遍存在于F1赛车上的制动器温度检测器以及Sparco代工的碳纤维运动座椅等等。
动力方面，普通版Giulia搭载了一台2.0T发动机，最大功率为208kW（283Ps），峰值扭矩为415Nm，0-96km/h加速时间仅需5.1s。高性能版车型Giulia Quadrifoglio则搭载一台法拉利协助打造的2.9L V6双涡轮增压发动机，最大功率375kW（505Ps）/6500rpm，峰值扭矩600Nm/2500-5000rpm。3.1s的破百成绩也全面领先于它的直接竞争对手---宝马M3和AMG C63S。
阿尔法罗密欧Stelvio---生而不凡 操控为先
秉承阿尔法罗密欧Giulia的设计风格，Stelvio在外观上来看就像是一辆Giulia的SUV车型，辨识度极高的家族前脸依然没变，但前保险杠明显比QV高性能版车型少了许多线条的变化，而且发动机盖上的散热口也被取消了。此外，轮圈的变化也同样明显，普通版Stelvio并没采用花瓣样式的轮圈，而是采用了近两年非常流行的“Y”字形轮圈设计，但尺寸依然达到了20英寸。
内饰来看，Stelvio普通版车型采用了不少木纹装饰，以此来增加车内的豪华感，但总体设计来看依然是偏向运动风格。三辐平底方向盘，搭配安装在方向盘上的一键启动按钮，效果非常出众。中控台上的多媒体显示屏尺寸为8.8寸，而控制区域则被安放在了电子排挡后方。
而动力方面，Stelvio普通版同样搭载2.0T发动机，最大功率为208kW（283Ps），峰值扭矩为415Nm，而高性能版车型则也将搭载2.9L V6双涡轮增压发动机，最大功率375kW（505Ps），峰值扭矩600Nm，匹配的传动系统为8速自动变速箱，并且全系标配四驱系统。
百年品牌进中国 渠道选择是关键
菲克集团CEO在一年前确认了阿尔法罗密欧入华的消息，并表示中国市场将成为阿尔法罗密欧全球扩张重要的一部分。而根据多方确认我们得知，阿尔法罗密欧将采用与玛莎拉蒂相同的渠道引入中国，毕竟这个全新品牌在国内的认知度以及品牌影响力都不如玛莎拉蒂。
渠道决定了定位，而定位决定了价格。在全球任何一个国家和地区都定位豪华品牌的阿尔法罗密欧在中国也同样不例外。纯进口的身份，并由高端品牌玛莎拉蒂的高管主导营销工作，阿尔法罗密欧入华后也注定不会放低姿态。
随着阿尔法罗密欧入华之日的临近，网络上也开始流传出Giulia的在华疑似售价。短短一周的时间里，Giulia的在华疑似售价分两个版本，先后两次被不同媒体平台曝光。因为第二次的疑似售价涵盖车型更加全面，也更加接近Giulia的海外官方指导价，所以我们以这次的疑似售价作为参考来分析：
| 阿尔法罗密欧Giulia 在华疑似售价 |
| 车型 | 疑似售价（万元） |
| 200HP 精英版 | 33.00 |
| 200HP 豪华版 | 35.30 |
| 280HP 豪华版 | 39.70 |
| 280HP Milano上市限量版 | 44.38 |
| 280HP 豪华运动版 | 46.80 |
| 2.9T Quadrifoglio | 102.00 |
注：以上售价为疑似售价，并非官方指导价 |
共享玛莎拉蒂高端渠道入华后的阿尔法罗密欧，最主要的竞争对手就是以“BBA”为首的传统豪华品牌。Giulia要面对宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4L等豪华中型车，而Stelvio入华后的对手则主要是宝马X3、奔驰GLC以及奥迪Q5。
| 阿尔法罗密欧Giulia 美国官方售价 |
| 车型 | 美国售价 | 约合人民币（万元） |
| Giulia普通版 | 38,990美元 | 26.9 |
| 宝马330i | 38,750美元 | 26.7 |
| 奔驰C300 | 40,425美元 | 27.9 |
已经于美国正式上市的Giulia在售价方面介于3系和C级中间，而本次曝光的国内疑似售价它同样和两者基本持平。Giulia将于4月份开幕的上海车展上市，届时售价将会公布，如果真如我们第一张表格所列出的数据一致，相信会让很多翘首以盼的消费者惊喜万分。毕竟花相同的钱，可以买来一款极具个性而且性能全面占优的车型。
阿尔法罗密欧还能否被人接受？
我们前文已经不止一次地提到，很难有消费者真正会为了信仰买单，那么抛开历史，避谈情怀，将以“全新品牌”进入中国市场的阿尔法罗密欧究竟将面对何种尴尬的局面？
细数现在中国市场中豪华品牌的数量，已经不能单单用“庞大”来形容了，更贴切的词应该是“庞杂”。“BBA”早已不再独占市场，一众二线豪华品牌如雨后春笋般复苏，无论是凯迪拉克还是雷克萨斯，亦或者是同样刚刚归来但一炮即红的林肯，在国内都有比阿尔法罗密欧更高的知名度。在售价不占优势甚至略占劣势的情况下，诗一样的意大利人恐怕也难以阐述它的价值。
竞技之魂，赛车血统，无数奖杯的加持，无数纪录的见证，但这些都不是资本。Giulia和Stelvio虽然都有普通版车型，但终究逃不掉骨子里的“性能”二字。但中国的主力消费者没有赛道日；真正掏钱的人也没听过纽北，阿尔法罗密欧或许将再一次，步无数前辈的后尘，沦为小众性能车。
阿尔法罗密欧在产品力方面的表现可圈可点，对于阿尔法罗密欧真正针对的人群来说近乎于完美。但面对其对手极其完善的细分市场布局以及庞大的经销网络来说，阿尔法罗密欧或许显得力不从心。虽然每款车型都以“工匠精神”作为普遍追求，但无法覆盖全级的产品线以及相比同级过少的经销商，都让这个品牌的优势难以被认可。
作为编后语，谈谈玛莎拉蒂中国销售总监高孟雄在去年年末接受爱卡专访时所说的一些话：阿尔法罗密欧首先不是靠价格来比拼，其竞争力是背后100多年的历史文化积淀，是年轻车主慢慢越来越个性化的趋势。如果你不是我的客户，并不了解我的车型，那你就根本看不到我；如果你只是将车作为代步工具，并不会关注品牌和驾驶乐趣，也不会关注我的车。
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