【FCTM】空客操作理念（4）

在大多数情况下，飞行机组应使用以下基本顺序。但是，这个顺序可能没有包 括所有的操作情况。因此，在任何情况，飞行机组应执行他们的判断并根据实 际的情况调整动作的顺序。

在非正常或紧急情况中，飞行机组应按需按以下顺序执行程序：

• 记忆项目或 OEB 立即动作

• OEB

• ECAM

• QRH

当飞行机组执行程序时，必须完成该程序，除非：

• 一个动作要求执行/考虑另一个程序，

• 由于意外的非正常或紧急情况（例如 客舱机组探测到烟雾或遭遇火山灰）， 飞行机组重新评估情形。

但是，AP 未批准在所有形态下使用且其性能不能保证。 如果飞行员在这种情 况下选择使用 AP，则需要特别警觉，并且如果飞机偏离所要求的或安全的飞行航径，则必须断开 AP。

如果红色 LAND ASAP 是程序的一部分，则尽快在可安全着陆的最近机场着 陆。 红色LAND ASAP信息适用于时间紧急的情况。

如果琥珀色 LAND ASAP 是程序的一部分，则考虑在合适的最近机场着陆。 合适的标准应根据公司政策确定。

在空中，在以下控制做任何动作之前 PF 和 PM 必须进行交叉检查：

• 发动机主电门 手柄

• IR 选择器

• 所有带护盖的控制

• 系统复位。

飞行机组必须交叉检查以上控制，以防止飞行机组任何不慎的动作产生不可 逆转的影响（例如飞行机组操作红色的带护盖的控制时）。

如果飞行机组不慎 操作黑色的带护盖的控制，则接下来的影响是可逆转的。

飞行机组复位时必 须限于 FCOM/QRH 中给出的系统复位。