后张荣发时代的长荣海运

今年1月20日，是长荣集团创 始人张荣发逝世一周年的日子。作为航运业举足轻重地人物，他的一生就是一部传奇，但作为家长，他的身后事却令人唏嘘。由此引发的掌门人之争使长荣海运经过一年重整，过渡到了“后张荣发”时代。

兄弟内斗

作为长荣集团的创始人，张荣发称得上是杰出的创业家、经营者，但在其离世后，长荣集团的张氏家族却未能按张荣发设计的兄弟“和睦相处、互相照顾”的剧情上演，反而上演了一出兄弟夺权的戏码， 而争斗的根源就是张荣发的一纸遗嘱。

据悉，张荣发的遗嘱中指定由第二任妻子所生的四子张国炜接任长荣集团总裁一职，并安排存款、股票及不动产也由张国炜单独继承，而张荣发第一任妻子所生的子女什么也没得到。

张荣发立遗嘱时的考量我们无从考证，但结果已呈现在我们眼前。2016年2月，张国炜内部自行宣布接任长荣集团总裁，正式打响了夺权战役。此后纷纷扰扰的几个月里，双方刀来枪往，互不相让。过程就和所有的家族争夺战一样，最终结果是张荣发第一任妻子所生的长子张国华一方胜出，张国炜退出长荣集团，成立星宇航空公司。

从事后的采访中可以看出，张国炜似乎对这场争斗已不再计较，全然放下长荣集团的过往，另起炉灶，全身心投入在新公司的成立上。“大家都是兄弟，也不要这样给别人看。其实我一直很被动，当然我父亲有他的希望，大家都是他的孩子，谁去做我认为其实都好。”张国炜表示，哥哥们愿意承担责任，他们想经营公司就给他们经营，这样对社会也好。不过张国炜也表示，其实张荣发在世时就曾经叫张国炜的哥哥们回长荣集团，但是当时他们都不想回去。现在因为双方理念差很多，长荣集团就留给哥哥们经营。“因为你吵有什么用，吵只会让集团混乱，对公司不好。坦白讲，航空业、海运业现在也很难做啊！”至于遗产，张国炜表示，这是法律范畴的问题，自己不会用很大力气在这方面，让律师去处理。

其实，长荣集团所面对的交接班问题并不是个例，这是台湾大型集团企业的盲点，过去已有太多类似的失败案例，身后事的处理是台湾创业家的必修课。能够顺利传承接班的企业，大都是创始人早早确立接班安排，让接班人有磨练与建立威信的机会。

以同为航运业家族企业的达飞集团为例，上个月，集团创始人雅克·萨德在80岁生日之际，将首席执行官的“权杖”交予其子鲁道夫·萨德，而在此之前，按照老萨德的安排，鲁道夫已早早走到台前，此次交接仪式很大程度上只是个形式。

1970年出生的达飞二代掌门人鲁道夫，于2010年被任命为公司副董事长和董事会成员。其实在此之前的2008年，达飞巡航游艇“Le Ponant”被索马里海盗劫持时，鲁道夫就亲自深入虎穴，与海盗谈判，直到船只和人质被法国武装部队解救，这种勇气非常人能及。此后几年，鲁道夫以敏锐的洞察力、迅捷的行动力和超强的执行力，在航运业积攒了超高的人气。

达飞的接班人过渡，值得包括长荣在内的其他家族型企业借鉴。更重要的是，如何让长荣集团回归到公司治理，减少家族色彩，使企业百年向荣，是摆在继任者面前的一道难题。

殃及海运

张荣发辞世引发的接班人战争，使集团根基动摇，海运板块也未能幸免。随着张国炜离开长荣，张荣发遗嘱中的“托孤老臣”谢志坚也从原本长荣集团次席副总裁转任长荣国际顾问。谢志坚作为张荣发倚重的大将，在海运界历练超过40年，其中有20年时间外派海外，跑遍英国、意大利、美国等地，对全球航运业独具慧眼，在业界说话很有份量，张荣发晚年已把大部分的海运事业交由谢志坚掌理。2016年6月，谢志坚转而执掌长荣的昔日对手阳明海运，不得不说是长荣的损失。

除了损失一员大将，长荣海运的损失更直接地体现在其股价连续下跌、业绩不断下滑上，如何维持稳定并增强投资人及客户的信心，成为长荣海运的首要之事。

2016年第三季度，长荣海运净亏损11.49亿元新台币，上年同期为亏损24.14亿元新台币，同比减亏12.65亿元新台币；营业收入319.33亿元新台币，同比下降3%；总营业成本下降5.6%至323.40亿元新台。2016年总计收入1244.9亿元新台币，同比下滑7.02%。

对此，长荣海运发言人表示，为了应对市场挑战，公司正在努力提高竞争力，改善经营业绩。“我们正在进行船队更新计划，以进一步优化船队结构。”据了解，长荣海运于2015年订购的10艘2800TEU型船，预计2017年第二季度陆续交付。

另一方面，外部的市场变化也带给长荣海运极大挑战。长荣海运曾经是东半球运力规模最大的班轮公司，但随着中远集团和中海集团的合并，其运力排名由第四位降至第五位。2016年年末，更有传言表示，台湾当局有意撮合长荣海运与阳明海运合并。尽管前有中远集团与中海集团的整合，后有日本三大船公司合并集运业务，但双方均明确表示不会合并。出身于长荣海运的阳明海运董事长谢志坚分析称，以长荣海运的文化，不可能考虑与其他公司合并。

除了班轮公司的整合，集运联盟格局的变化也是长荣海运必须考虑的因素。

2016年4月20日，长荣海运与中远集运、达飞轮船和东方海外就成立OCEAN联盟签署了合作备忘录，并于同年11月初在上海签署航线产品合作协议，完成联盟航线网络的靠泊港口等相关布局。2017年2月，达飞公布了OCEAN联盟的运营手册，4家联盟成员将共同运营于7个细分市场，在东西方向运营40条航线，323艘集装箱船，1个运营中心，计划于2017年4月1日开始运营。

长荣海运董事长张正镛对此相当看好，尤其是OCEAN联盟在远东-美国、远东-欧洲/中东、欧洲-美国等主力航线的运力，将超过主要竞争对手2M联盟。张正镛认为，长荣海运会因OCEAN联盟获益，公司自身布局的成效也将会逐步显现。

此外，长荣海运的战略部署也发生了变化。2016年6月，长荣海运继远洋业务改组联盟外，考虑到远洋市场自2015年持续低迷，长荣海运宣布2016年重点拓展近洋市场，增加布局近洋业务。对此，长荣海运董事长张正镛解释道：“长荣海运2016年第一季度在近洋市场的增长幅度高于市场平均的2-3%，我们看好近洋线未来三到四年有机会成长30%以上。”

面对充满不确定性的2017年，张正镛认为今年全球贸易已现复苏迹象，今年的航运业将会是转机之年。“就目前国际市场的运价来看，航运业已走出去年谷底，长荣海运今年也会随着市场回春，力拼转亏为盈。”

张家轶事

张国炜：为爱出走，王子失位

2016年11月底，张国炜申请成立星宇航空，一场纠葛近1年的争产大戏终以“董事长被罢黜后自立门户”告终。

张国炜是张荣发最疼爱的儿子，也被认为是一众子女中最像父亲的人。

在事业上，他和父亲一样亲力亲为、追求极致。张荣发当年被称为最懂船的航运老板，对每艘船的关键细节都了如指掌。张国炜掌舵长荣航空后，则被称为是最了解飞机的航空公司老板。他是全球唯一握波音777—300ER机师驾照、还会修飞机的航空公司董事长。

就连感情作风上，张国炜都和父亲如出一辙。张荣发老年时因为偏爱二房而遭到大房儿女们的强烈反对，在不胜其烦后，张荣发还一度“废掉”了大房三子张国政长荣海运总裁的职务。大房去世后，张荣发随即在子女们的强烈反对中，将二房明媒正娶。

和张荣发一样，张国炜也有过两任妻子，但类似的经历，却带来了截然不同的结果。

从加州大学毕业后，张国炜便进入长荣航空工作，此后，他的一切都围绕着一个“空”展开：爱空姐、娶空姐，爱飞行、修飞机、开飞机，最终因为“空姐”而丢失了企业权柄。

1996年，张国炜在飞机上认识了“自家”空姐、22岁的蔡菁珊，张荣发非常反对这一门不当户不对的亲事，苦劝无果后，张荣发选择“成全”，却没有出席这对新人的婚礼。

婚后没多久，张国炜和蔡菁珊的恋爱激情便消失殆尽，两人渐行渐远，以至分居。此后很长一段时间，张国炜不爱也不离（婚），他把心思全部用在事业上，一步步做到长荣航空的总经理。

坐上总经理位置不久，张国炜便在一次巡机中遇到了重燃爱火的人——长荣空姐叶淑汶，随即展开猛烈追求。

当时张国炜虽然与蔡菁珊分居已久，但并没有正式离婚。这件事令张荣发大为恼火，屡下禁令。但沉醉爱河的张国炜不为所动，将父亲的话当做耳边风。

在张国炜的一再坚持下，2004年，他和蔡菁珊正式离婚，与叶淑汶的恋爱关系也放置明面。

这件事令长荣航空备受争议，也令将张国炜视为接班人的张荣发痛心疾首。为了劝阻儿子，他一度将张国炜革职，甚至摊牌称：要么你放弃她，回归家庭。要么，你与我、与长荣断绝关系。

岂料，张国炜的性子比老爹还刚硬。冲冠一怒为红颜的他，不仅不要职位，还将父亲划拨到他名下的公司股份、台北物业等资产全部还回，捐给了张荣发旗下的慈善基金会。

之后，张国炜便单枪匹马提着果篮去叶家提亲，表明非叶淑汶不娶。2006年9月，放弃了财富和名声的张国炜，在无人祝福中与叶淑汶完婚，偌大的张家和长荣无一人敢出席其婚礼。张荣发甚至给整个长荣下了死命令：再也不要让这个人踏进长荣的大门。

张国炜依旧不以为意，婚后，他带着叶淑汶奔赴美国，不仅自谋出路，还疯狂上进，拿到了波音777—300ER机师驾照。

张荣发虽然屡发狠话，但心里实际从未放下这个最疼爱的幺儿。他悄悄关注张国炜的一言一行，看着张国炜一步步提升，张荣发仿佛看到了年轻时候的自己。

最终，在得知叶淑汶怀孕的消息后，由于怕孙儿在美国过“苦日子”，张荣发派人给他口中的“小兔崽子”带去消息：先回来，她的事情以后再说。

本就心怀愧疚的张国炜也不再执拗，重回长荣航空，从修飞机开始，又一步步做到了董事长的位置。

在其带领下，长荣航空通过一系列创新成了区域内最具成长性与盈利能力的航空公司之一，还获得了“全球十大最佳航空公司”的荣誉，张国炜因此愈发得张荣发赏识。

2015年底，长荣航空的年运量突破千万人次后，张国炜与波音签订了24架787与2架777客机、总计2700亿新台币的购机合同，踌躇满志地要飞向更高。但没多久，他就从高空跌落。

2016年1月20日，张荣发与世长辞，享年89岁。在遗嘱中，他不但将几百亿财产全部留给了张国炜，还点名要他出任长荣集团总裁，掌舵整个家族产业。而大房的哥哥姐姐们，连名字也没被提及。

张国炜拿着遗嘱走马上任，却被董事会拒之门外——大房的哥哥们手握长荣控股权，直接撤掉了长荣的管理总部，让“总裁”职位形同虚设，这一决定由董事会一致表决通过。

张荣发的遗嘱看似偏心，实际上也颇有无奈。在此之前，大房的儿女们已经分得了应有的家族公司股份，拥有绝对的控股权，而张国炜则因为“历史问题”，可谓“一无所有”。

由于几度出走，张国炜在长荣的根基远不如大房势力稳固，而控股权的薄弱则更为致命——出走美国前，张国炜将手中的一亿多股长荣股票悉数捐出，直接导致了他在控股权上没有丝毫竞争力。

事情并未就此终结。2016年3月11日，张国炜亲自驾驶飞机由台北前往新加坡，期间，哥哥们毫无预兆地剪掉了他的翅膀：飞机刚起飞，长荣航空就召开紧急会议，罢免了张国炜董事长的职务，同时一纸文件清洗掉了他的全部心腹重臣。

更令张国炜愤怒的是，哥哥们还向他传来口令：长荣航空飞行安全部门经过评估，认为张国炜明天不适合开飞机，决定另派其他机师接替张国炜的飞行任务，张国炜将以旅客身份搭机回台。

被“驱逐出门”的同时，张国炜还面临更多麻烦。一位知情人曾称：大房计划乘胜追击，围绕遗嘱做更多文章，其中之一是要求张国炜捐出所有财产。

张荣发生前一直大力支持慈善事业，连续多年被《福布斯》评为亚洲慈善家。他曾公开宣言只会留一些股票给儿女，名下的主要资产都将捐给社会。

在遗嘱中，张荣发强调了家族依然要努力贡献慈善事业，但是并没有要求张国炜将其财产捐献给社会。但大房却拿着父亲生前的话下令，要求张国炜完成其遗志，捐出除居住物业之外的一切财产。

“总裁一生做事光明磊落，不捐社会观感不好。”大房的哥哥姐姐们透过发言人公开表示。

这一道德要求令张国炜进退维谷：财产全部捐出，他将不再拥有复仇的筹码；但如若不捐，对于一贯视金钱如粪土、却格外珍惜羽毛的张国炜而言，无疑将背负上沉重的道德枷锁。

2016年底，在经历了数月的沉寂后，张国炜宣布成立星宇航空，“王子复仇记”正式上演。

但不论未来剧情如何，对于张荣发和张国炜而言，事情本不应发展至如此地步。一切的一切，都是因为在人群中多看了她一眼。

文学创作里从不缺乏“不爱江山爱美人”的桥段，现实生活中也时刻上演着天平两端的抉择。

取舍之道见仁见智，是非功过也任由评说。

来源：华商韬略