正文
刚刚从成都回来，总算是有时间了，但是之前有两篇内容因为脑部内存有点故障，再看到草稿不知道该写什么了（笑）。所以还先容我先把这场比赛的记录写下来吧，之后几天会渐渐完善。顺便各位也帮我想几个主题吧，技术性的或者其它的都可以。
2015 CKC成都流光速站 NCS-A/B组第二回合决赛录像
李青原车载 2015 CKC成都流光速站 周六官方练习视频
这次是我第一次出动了FA Kart，之前一直都供着。这次的对手很强，陈国正，有几十年赛车经历，去年刚刚夺得ROTAX MAX挑战赛的冠军，是非常老练且依然活跃的车手，对我来说也是第一次直面国内顶尖高手。作为今年三水总决赛前，这是再好不过的热身机会了。
由于我特别二的在机场把手机落出租车上了所以照片极其匮乏（其实就是没有），不好意思……当然手机是找回来了。我尽量搜刮一些照片，回头补上来好了……
这个赛道是复合，顺时针赛道。先绕赛道大半圈，通过几个高速直角弯后进入向右掉头弯，进弯时是下坡，出弯时转成上坡。然后立刻是向左的直角弯，可全油门通过。通过一段直道后又是一个向左直角弯，但这里转过来后会变成下坡，然后迅速是减速向左的掉头弯，通过后立刻又是向右掉头弯，然后是赛道最麻烦的向左大回头弯+向右的组合弯，弯心位置很刁钻。通过组合弯后重新回到高速赛段。
目前总结出几个细节，我也简单说明一下，对成绩的提升或多或少也有帮助：
①：1号弯直角弯，如果上路肩的话车会跳起然后会向外侧滑，可能会因下草地而损失时间。保险的方法是沿白线通过，但两种方法只要控制的好，时间上是都不受影响的。
②：3号弯和6号弯两个下坡掉头弯，都是在高速通过直角弯后迅速转变为下坡然后是很急的刹车，对控车要求极高，注意当下坡刹车时一定两腿夹紧油箱，手端稳方向盘，后背靠住座椅，尽可能避免滑动的发生。
③：以这次的赛道情况来说，通过直角弯一定要小心谨慎，尤其是使用竞赛发动机（125cc 2冲程30匹以上）的车手，不要贸然尝试不使用刹车就进弯。（本次成都站气温都在20～25℃左右，周六前一直有少量雨水）
④：接上面的话题，由于赛道相对还是较窄，使用刹车通过高速直角弯往往效率高过松油冲进直角弯。在经过高速直角弯时一定集中精神，一旦下草会损失很多时间。不要贸然尝试在这些弯道超车，非常容易发生事故。
⑤：以这几天收集到的数据来看，新胎并没有明显的优势，比赛当天，我的全新胎的最快单圈为44.8秒左右，而使用到决赛第二回合后圈速仍保持在45.0秒～45.5秒之间，并无太大的差别。暂时推断是由于赛道较窄，以及赛道较新，无法完全发挥新胎时（尤其是高速弯）更高的极限。
周三来到场地，但一直到周五一直都比较潮湿，赛道上也有一定积水，但还没有到需要使用雨胎的程度。因此也纠结了一段时间的调教，不知道周末会不会下雨。最终的决定是将探索者作为雨天用车架，调教好后便收起待命，主力使用FA。
但即使使用了FA，在周五前一直莫名其妙的做不出很好的圈速，徘徊在45.5～46.0s之间，而陈国正则做出了45.2s的时间。而我一直受困于赛车转向不足的情况，且调教后并无太多改善。但在周五当天，与陈国正交换了轮胎测试后莫名其妙进入了44.9s，而使用我的轮胎的陈国正却一下子慢了0.2s，证明我的那套轮胎应该存在一些质量问题。后来更换新胎测试后也证实了这一点。
周六的上午出了太阳，赛道也越来越干燥，而我和陈国正的圈速也稳定在了45.0s左右，时不时可以攻进44尾。我依然觉得赛车有一些转向不足，技师决定到决赛日，使用全新的前胎和半新的后胎的配置（这个想法在CKC北京站也实践过）。
周日，早上有些阴沉，但说好的暴雨却没有来，慢慢地也能见到些许的阳光。车手会后，计时赛以44.824s的成绩，险胜陈国正的44.874s，作为头车发车。但预赛时发车却丢掉了位置，之后一直紧跟陈国正却一直没有找到很好的机会，因此决赛第一回合在第二位发车。
决赛第一回合，发车时竟是变成我抢到了先机，但抢入第一个弯时却走大刮到草地，向右侧并线防守却并没赶上，陈国正抢到了刚刚好一个车位进入2号弯。而在开始不久我就在6号弯过于冒进的尝试超越而自己失控掉头，掉到第九位，已没有回到前三位的可能。最终以第四位带回。
