以往选车或许是消费者最为头痛的问题，因为在以往，对于车型了解并不多。而如今，变成了选哪个版本是让消费者最为头痛的问题。
在国内，往往很多时候，在选择版本时会出现三种情况：
1、选中了车型，但是觉得价格合适的版本，配置却不怎么合适；
2、选到了配置较为适合的版本，价格又不合适了；
3、选到有需求配置的版本，但其他多出来的配置又不想要，感觉性价比低了。
此时，相信很多人心中都会涌现一句话，“这个机（sha）智(bi)的厂商”
其实，厂商的这种销售方式，除了在汽车界，其他商品也都是一样。而这种方式俗称套餐或者是打包卖。所以，这个不人性化的责任也不能完全的怪厂商。国内的惯性销售方式也有一定的影响。
再者，在以往，人们对于车型的了解并不多，更别说细致到车上的各种配置了。说白了，在那个时候，买辆车就很不错了。所以，厂商的版本配置，都是按照定价来装配，并不是根据消费者需求来定。慢慢的就成了了一个固定套餐形式。
即使到了现在也是如此，虽然稍微的人性化了一些，但主要的还是由厂家自己来固定一个版本的价格和配置，并且大部分的车型都没有选装的选择。从而衍生了刚所说的三种纠结的情况发生。
不过，在国内有一些车型是可以根据的自己的喜好来进行配置选装。例如保时捷Macan，或许大家听到的是，保时捷Macan要加价多少。对于这个说话，正确的解读是，加装配置。因为低配车型配置对于50多万的价格来说，算得上有些“寒酸”了，自己不加装，都觉过意不去。但即使不想加装，4S店也会要求加装，才卖车给你。
再说了，买这个价位的消费者，也不在乎多加那点钱，因为，他们觉得反正也加装了一些配置。嗯！这波不亏。
而这也是其中一个不太人性化的地方，即使可以选择，自由性也不高。从中也告诉大家，豪车起步价低？别开玩笑了，那是你看到了一个“假”的价格。
但现实总归现实，车还是要买，版本还是要选。
看到这，以为大师要给你们说该怎么选配置？
不，大师要说一件更让你们心中的“草泥马”奔腾的更加雀跃的事。
在欧美，所谓的家用车就是一辆“空壳车”，配置比较简陋。这样做的目的性就是让想自己搭配的消费者可以有一个自由性较大的选择，俗称单点。这可不是国内的汽配车的加装，而是原厂装配，用国内的话说，就是加价选装。所以在欧美，类似汽配城后期加装这种是几乎看不到。
基于这样的市场，咱们也来看看，汽车品牌“大佬”集结地——德国的小伙伴们，都喜欢选装哪些配置。
（以下数据来源于DAT（德国汽车信托公司）2016年的报告）
并排第一装配率达到100%的
防抱死制动系统，防止刹车时失控，稍微减少制动距离，如今国内也是基本标配。
电子稳定系统，简单说，防止打滑甩尾。在车辆达到极限运动轨迹之前作出预防操作。
即时检测到四个轮胎的胎压，以防爆胎发生危险。但在德国只是一个报警提示灯而已。
装配达到90%以上的
转向助力可以减少驾驶员的劳累度，同时提高汽车行驶的安全性。
是的，你没看错！虽然国内的即使3、4万的车，也基本有配备。但在德国不一样，即使是去到了奥迪A3，也是需要选装。更别所价格更低的车型了。
同样没看错，别说要选装了。甚至有人把原本装配的空调给去掉。
其实，德国所谓的家用车，就真的只是家用车。欧洲车主并没有国内车主那么潇洒，下车，按下锁车，走人。可还是要检查了四扇车门的。
装配达到80%以上的
国内很多消费者都说，连个侧气囊都没有，一点都不厚道。而德国，基本紧凑型车都只是四气囊。因此，侧气囊的选装率也会较高。
在你还在纠结要不要car play的时候，德国人是在纠结要不要加装个收音机。
就像刚刚说的，虽然胎压监测选装率高，但只是一个报警提示，并没有准确的数值显示。因此，德国的这种车，才叫代步车，三大件加车壳加四个轮子。
从需安装率80%以上的配置来看，德国人注重还是以安全性为主。而例如电动天窗，空调，收音机，也是实属无奈，毕竟大部分车都没有。但庆幸的是，都可以原厂加装，有质量保证。而和国内对比起来，德国这种方式属于单点模式，而国内的则是属于套餐模式。在大师看来，大师比较喜欢单点，选择自由性较高，会更加符合自己的需求。
