在今年年初的中国汽车场地越野锦标赛（COC）上，瑞虎7用一台量产车型来参加比赛，甚至在比赛中获得了汽油厂商个冠军、厂商杯冠军的双料，同时还获得全场汽车组第一名，作为一辆首次参赛的车型，就有如此傲人的成绩，说明了它具备非常强的能力。
作为一款民用量产车型，瑞虎7更多是为广大消费者服务。小虎有幸受邀瑞虎7试驾活动，就让我们看看它到底有什么过人的实力。
外观设计上 Sport版本与普通版差异不大
此次试驾的是瑞虎7 SPORT版本顶配车型，售价15.09万，外观造型上做了调整，但sport版本基本与普通版差异并不大，外观造型只能说见仁见智了，值得的一提的是新增紫色的车身颜色，视觉感受上相当骚气，吸睛，非常独特。
乘坐空间足但储物空间较少
在高配车型上，瑞虎7带有主驾驶电动座椅、前排座椅加热和自动空调等配置。作为一款紧凑型SUV，瑞虎7乘坐空间令人满意，第二排坐一个170cm的男子腿部和头部空间都有较多的余量，座椅填充物软硬适中，能给乘客带来舒适乘坐体验，且第二排座椅可放倒，实现更大的后备箱空间。而瑞虎7最明显不足在于，储物的空间较少，在日常使用中缺少便利性。
瑞虎7的内饰整体设计都偏向简洁时尚，按键布局和显示屏的布局较为规整，且中控台中间部分区域带有皮质包裹，再加入缝线的处理，具有一定的档次感，符合大部分国内消费者审美观。
竞品分析
传祺GS4在每月销量中都能名列前茅，各方面表现均衡。从数据上看，传祺GS4在动力参数上明显要比瑞虎7略强，从实际感受上看，瑞虎7的动力响应以及动力储备明显要比传祺GS4更好，这得益于瑞虎7采用的双离合变速箱，换挡速度快，油门的调校也较为灵敏。
两者悬架均采用相同的，但调校方面却不用。传祺GS4底盘扎实稳健，悬架调校偏硬，在走烂路时缺少韧性，缺少越野性能。而瑞虎7在悬架调校软硬适中，走烂路时很有韧性，且底盘的贴服性非常高，具有一定的越野能力。
了解传祺GS4消费者都知道，16款是采用双离合变速箱，而现款是换装6AT变速箱，就是为了动力输出更平顺以及变速箱可靠性。面对众多车型都换装了传统了AT变速箱，瑞虎7为什么还采用双离合变速箱呢？
驾乘感受
先说说大家最为关心的变速箱，此次试驾是1.5T+6挡双离合的版本，在国内大部分采用双离合变速箱的自主品牌车型，在变速箱的调校上都有所欠缺，顿挫感较为明显。而这次瑞虎7却让我看到了国产车的进步，瑞虎7对顿挫上的抑制就能看得出奇瑞下了很多的功夫，在稳住油门时，换挡是平顺的，整体动力输出很线性，在高速行驶时变速箱表现令人惊喜，降档速度快，动力也随之攀升。
不过还有另外一种情况，在市区低速行驶时，1/2挡的切换还会出现一些轻微的顿挫，会有明显的拉扯感，还需优化。但相比其它采用双离合变速箱的车型，瑞虎7有着很大的进步。
1.5T双离合车型有两个模式，ECO和SPORT，从字面上意思便是经济模式和运动模式，相对来讲，我会更喜欢SPORT模式，它油门反应比ECO更灵敏些，且大脚油门时它动力的输出都一直是很充沛，即使到120km/h后依然很有力，具有不错的动力储备，在任何一个速度区间加速超车都很轻松，当然油耗方面与ECO模式差别并不大，而ECO模式下油门响应也不会显得很慵懒，只有舍得深踩油门，动力一样可以来的很爽朗。
瑞虎7在底盘调校方面也很让人满意，应对路面上的颠簸能大部分过滤掉，即使遇到大的抛跳，底盘的贴服性都很高，能保证舒适性。且高速过弯时车身给予足够的支撑性，能保证车辆的循迹性。教授在一段封闭路段激烈驾驶时，瑞虎7底盘的表现都很好，首先支撑性足，其次稳定性高，能在舒适和操控上拿捏恰到好处。瑞虎7的底盘调校在同级别车型属于上游的水准。
在前几年，如果有人问教授该选怎么样的车，我会毫不犹豫的推荐合资。再回到现今如果有人问回同样的问题，教授的答案是“可以先看下自主品牌”。不是教授民族情绪发作，而是这几年的自主品牌的确越做越好，就拿瑞虎7来说，完全可以媲美某些合资车型，这就是自主品牌的实力。
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可能是今年性价比最高的合资大空间SUV
