芝能汽车出品
由于全球电动汽车销量放缓，丰田汽车将其2026年全球电动汽车生产计划削减三分之一至100万辆，事实上丰田的电动汽车计划已经一变再变！
● 2021年12月 2030年销售100万纯电；
● 2023年5月 2026年150万，2030年350台纯电；
● 2023年9月 2026年100万。
也就是说，在特斯拉的狂飙和中国车企的突进以后，丰田在2023年年中决策，计划到2026年每年销售150万辆电动汽车，并在2030年达到350万辆。
然后丰田在2024年电动汽车上的投入和销量并不匹配，混合动力汽车需求大增，丰田也是转进调整计划，计划灵活应对市场需求，增加插电式混合动力汽车的生产。
Part 1
丰田的2024年电动汽车销量
丰田汽车的动力系统的比例比较分散，覆盖全能源体系包括燃油、油电混动、插电混动、纯电及氢燃料电池等，除了燃油和油电混动，其他能源形式的车型都未达到丰田预期。
2024年4-6月的第二季度，所有电气化的车辆为107.5万（渗透率为41.16%）
● 混合动力99.8万（渗透率为40%），预估一年400万台
● 插电混动3.4万（渗透率为1.36%），预估一年13-14万台
● 纯电动汽车4.3万（渗透率为1.73%），预估一年17-18万台
从逻辑上来看，2024年30-32万新能源汽车的规模，想要实现2026年销售150万辆电动汽车，就2年的时间怎么可能呢。
所以丰田汽车在2026年每年生产150万辆电动汽车、到2030年每年生产350万辆电动汽车的目标没有改变，更多是基于股东设定的基准。
所以我们按照目前的计划，应该是2024年20万规模，2025年30-40万规模，2026年可能在60-80万规模，这还需要整个市场需求支持。
事实上丰田固态电池项目已经得到日本经济产业省的批准，正式投产时间定于2026年左右，即便是在2026年量产其初期产量也将非常有限，因为部分制造条件过于苛刻。
丰田固态电池项目到2027年和2028年产量将逐渐增加，但仍有可能因遇到挫折再次推迟，丰田实际预估的量产计划在“2030年及以后”。
Part 2
丰田为什么做不好纯电动
丰田在纯电动汽车领域的表现相对滞后，主要原因在于其长期依赖混合动力汽车的成功路径。
作为混合动力车领域的先驱，丰田通过全面混动化积累了巨大的市场份额和技术优势，导致对纯电动汽车的可盈利性和可持续性存有迟疑，并对快速发展趋势万起跟不上。
我们能看到纯电动产品，到现在同质化比较严重，属于前置成本比较高，赚钱比较难。丰田对未来能源形式的多样性持谨慎态度，继续在氢燃料电池技术上投入大量资源，而不是全力聚焦于电动车。
这种战略上的犹豫和路径依赖，使丰田错失了纯电市场的快速崛起机会，未能及时应对全球电动车需求的爆发式增长。
丰田在充电基础设施和电池技术方面的布局也相对较慢，导致其在电动车市场的竞争力不如特斯拉、比亚迪等新兴企业。
所以现在日本汽车制造商在电动化进程中逐渐形成了两个联盟，以应对全球汽车行业的转型压力。
● 一方是丰田、斯巴鲁与马自达联盟，
● 另一方是本田、日产、三菱联盟。
历史上汽车联盟的失败经验，也为这些新合作蒙上了一层阴影，如何平衡各方利益将是决定成败的关键，全球政策环境的变化，尤其是美国电动车补贴政策的未来走向，将直接影响这些日系品牌的电动化战略。
日本汽车产业如何前行目前比较难以定论，战略的左右摇摆，确实是很难往前走。
