上海崇明区的长兴岛，这里拥有长年不淤、不积、不冻的深水岸线，是我国船舶海洋装备产业的重要基地。长兴岛，岛虽小，却是
世界级的海洋装备岛
，很多国之重器和国际领先的海工产品都在此诞生。
上海长兴岛，是我国规模最大、设施最先进、最具国际竞争力的造船基地。
全球最大的集装箱船、极地科考船
、大型LNG运输船
，都从长兴岛走向世界
。随着四大央企陆续上岛，这里吸引了超过70家船配企业，形成了一条比较完备的船舶产业链。
行走在长兴岛上的各家造船企业，记者看到，作为传统的劳动密集型产业，这里的造船业正向着高度数字化、智能化迈进。在一家造船厂，生产、检验环节，实现了全要素使用三维体验平台。
总台央视记者 郝佳琪：
在这里只要戴上3D眼镜，就可以沉浸式体验在船舱中漫步的场景。以往在方案评审环节，船东如果想要找到一个数据，可能要花好几天时间，翻几十份图纸。现在有了3D样船，只需要轻轻一点屏幕，就可以获取想要的信息。
中国船舶江南造船数字造船实验室设计主管 王杰：
整艘船都是用3D软件进行三维建模，基于这个来进行测量、交互，大大减少了我们的废返率。
长兴岛上，各个造船厂的生产正热火朝天，各种智能化、数字化技术应用广泛，但20年前，这里还是一片荒芜。
长兴岛是崇明三岛中距离上海市区最近的一个，位于长江入海口，它的南岸有深水岸线近20公里，最深处达22米，且水情稳定、没有泥沙淤积，适合建造码头、造船、修船、物流中转基地，可停靠30万吨级轮船。正是看准这一得天独厚的优势，在2005年6月，“百年老厂”江南造船搬迁上岛，奠定了海装产业的雏形，随后三大央企以及一批船配企业也跟随上岛，长兴岛海装基地基本建成。
在一家主营LNG船用泵塔的企业，记者了解到，由于产品尺寸大，以往陆路运输限制了企业拓展市场，但在2018年上岛后，水路运输的便利，让企业有了更大的海外市场，目前，泵塔的订单已经排到了2030年。
上海东鼎钢结构有限公司总经理助理 赵升平：
依托长兴岛临江的优势，给我们公司带来了
一个
飞跃式发展的机会，产业链集聚的优势和良好的营商环境，也给我们带来了很大的发展机遇。
和赵升平一样，在长兴岛上，有相同感触的人还有很多。一家LNG船用绝缘箱生产企业的负责人告诉记者，2023年5月，企业上岛后，厂区面积扩大了近一倍，得益于岛上完备的船舶产业链，企业产能扩大了3倍，订单已经排到了2031年。
中国船舶电站设备有限公司董事长 马全胜：
长兴岛是一个造船岛，所以对于整个物资配套、供应链的提升，得到了很大的完善。我对长兴岛还是很有感情，从一片荒芜逐步建成海洋装备岛，我也感到很骄傲。
现在，长兴岛正致力于打造产研融合的海洋科技岛，实现校企联合攻关、成果转化，以应对日趋激烈的全球造船业竞争。在岛上的实验室，记者看到，科研人员正在测试船舶小组立无人化产线。
总台央视记者 郝佳琪：
小组立是船舶建造的基本单元，一艘10万吨以上的船需要上万个小组立，而每一个小组立又包含几十个零件，其中，每一个零件上面都有一串独一无二的身份码。在以往的生产过程中，这些零件都是由人工来分拣的，准确度和效率都受限，小组立无人化产线的诞生，解决了这一问题，也将高校的科研成果送进了企业的生产车间。
上海交通大学海装基地联合直属党支部书记 蒋如宏：
原先可能（生产）一个小组立，包括等待的时间在10天以上。我们产线，基于它的数据库，一天就可以生产一个小组立。我们能够直接服务
在岛上的四大央企
，直接支撑相关企业的生产。
如今，在长兴岛上，从研发攻关到关键部件生产再到下游建造，造船需要什么，在这里基本都可以找到，技术、人才、设备一应俱全。长兴海装特色园区，已经吸引四大央企和超过70家船配企业入驻，超过7000家公司注册，
2023年，长兴区域产值超过510亿元，同比增长12.7%，其中造船业贡献的产值近85%
。
一艘艘大型LNG运输船，从长兴岛驶向世界。而建造如此大型、精细度极高的船舶，除了专业的造船基地，还需要大量的专业人才。今天，我们就去认识一位主持建造LNG运输船的人，听听他和长兴岛的故事。
张辉是 “华山”号生产建造环节的总负责人，被船员们亲切地称为“大管家”。记者见到他时，离“华山”号的首航之旅，还有不到10个小时。
去年4月，张辉从上海浦东来到长兴岛，一年多以来，他大部分时间都在岛上，负责协调生产建造的各个环节。
在张辉眼中，长兴岛是造船人的“宝藏岛”。让他感触最深的，就是小岛优越的地理位置。由于长兴岛紧邻出海口，每次试航，从码头出发到浅滩仅需5个小时。而正是得益于这样的优势，“华山”号在此前的试航中也创造了一项世界纪录。
沪东中华造船集团有限公司总装二部高级业务经理 张辉：
这条船也创造了常规试航、气体试航“二合一”试航4.5天的世界纪录。
“华山”号三副 李仁海：
我们是他的“麻烦制造者”，他（都）能够有条不紊地把各项工作安排得非常顺利。
