我一直认为，作为车评人，应该要开尽可能多的车。其中有两大类车是决定车评人素养高低的：一是主流热销车型，原因不用多说；二是世界经典车型，这可以发散讲讲。
中国的汽车社会起步晚，80年代以前的经典车大部分没有正式登陆过中国，到我们知道它们的时候，基本上它们都进博物馆了。但随着我做车评时间越长，越感觉到自己的不足，尤其是和世界范围其他车评同行相比的不足，就在于与世界汽车历史的经典车型接触得太少。
缺少对经典车的深度认知，就无法深入理解汽车技术、文化的来龙去脉，进而影响到我横贯古今、准确和有深度地理解当前的汽车，以及它们所蕴含的文化。
是的，任何一款车其实都蕴含了社会、历史的文化，何况是那些大浪淘沙后被公称为经典的车型。
所以，只要一有机会，我就会认认真真地看汽车博物馆，怀着朝圣的心去观摩老爷车聚会，这些都有助于我补足那些缺失的积累……但对我来说最好的了解认知一款车的方式，还是亲自开它。
近几年我其中一个心愿，或者说每年给自己定的小目标之一，就是去“补课”一些世界近代的经典车型。其中马自达第一代MX-5，是在我目标列表里最前列的两三个之一。
终于在美国出差时，这个梦圆了，特别开心的是，这还是一台状态相当原装的车（国内有些改得花里胡哨的，其实我试驾的兴趣不大，因为已经体会不到原车的韵味了）。
第一代MX-5为什么经典？一来它开创了廉价、可靠的平民双座敞篷跑车（Roadster）的全新市场，并且这个市场至今也没车能超越它；二来，它开创的MX-5车系一代代成功繁衍，至今四代已累计生产破百万台，这样一个小众车型生产一百万台，这绝对是一项世界汽车史的成就。
以上是MX-5的行业高度。但对于很多人来说，第一代MX-5的成功还有一个极其重要的原因：它太有观众缘了！更确切说，是它太萌了！尤其是那个翻灯打开的时候！
看看下面的照片，你一定在什么地方看过这台会眨眼的萌妹。
最后说说这台车。这是一台1993年款的LE（Limited Edition）限量版，当时生产了1500台，有红色真皮内饰、BBS轮毂、限滑差速器，1.6L自吸发动机，115马力，百公里加速8.2秒，极速203km/h……我很少关注数据的，但今天再看这台车，看看当年的数据，你会知道MX-5的成功，绝非偶然。
后面那个垃圾堆里捡出来的，也是一台NA，据说市值一千刀。
特别感谢这台MX-5的主人，专门开着这台爱车来试驾会现场找我。面对这千载难逢的机会，我不惜从新凯美瑞试驾会的现场偷偷溜掉，开了十多分钟的NA，再依依不舍地回到专访间……
以下这个视频记录了我和NA共渡的短暂美好时光。不得不再说上这句没有意义的酸话——太羡慕米国玩车的朋友了！
PS：看完萌货，下一篇我们会上猛货啦！
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