随着航空公司从疫情中恢复过来，他们很可能将重点放在国内旅行上，而且预计多年来客运量不会恢复到2019年的水平，因此对曾经使用过的双过道巨型客机的需求将不再那么大。由于疫情，波音公司将其未来十年总交付量的预测下调了10％，尽管它预计需求将最终增加，这就是保持其20年预测稳定的原因。标志性的747将会停产，而其777的新版本已经推迟了一年。随着737 MAX陷入困境，787梦想客机在2019年提供了急需的收入，同时也面临着艰难时期。波音公司在10月初宣布计划关闭其两条787装配线中的一条，并将产量从每月14架飞机削减到5架。随着时间的流逝，对国际旅行的需求应该会反弹，而787和777（在较小程度上）的销量都应该会再次上升。但这需要时间，而就目前而言，波音公司的重点仍然是缩减产量，而不是提高产量。
在正常情况下，波音的(BA)业务概况将被视为理想的。它只有一个全球竞争对手，而这两家公司的预订都超过了它们10年的能力。这使得波音的股票表现异常出色。然后一切都以一种可悲的方式崩塌了。甚至在疫情爆发之前，BA股票问题就已经很严重了。有两起事故涉及制造商的737 Max型号，导致停止销售任何型号的订单。这对它的现金流造成了严重的影响。然后到了2020年3月，整个世界戛然而止。波音的买家航空公司正面临着旅行关闭的深渊。人们都不敢离开自己的家，更不用说敢飞了。航空业崩溃了，航空公司进入了生存模式。这意味着他们不会购买飞机。这使得波音公司的损益表彻底崩溃。但10个月后，最糟糕的时期已经过去。专家们有他们的怀疑，但我一直看好这只股票，而且对它的看法是正确的。对我来说，那一刻是在纠正的最深处。
当BA股价涨到110美元以上时，我以为它能涨到225美元。这种情况已经发生了两次，现在我可以肯定的是，BA今年的股价还会再创300美元的新高。多头完全控制了波音的股票，这可能会让读到这篇文章的人感到震惊。实际上，即使在本周又一次大跌之后，他们仍在逢低买进。幸运的是，这不是737Max，所以媒体没有喋喋不休地谈论它。或许，他们更忙的是政治恶作剧，以及社交媒体平台与大量共和党人之间的斗争。
