当年有很多经典老车都使用了跳灯设计，爱屋及乌地喜欢上跳灯设计也不无可能，小宇一定是属于喜欢跳灯（翻灯）设计的一群人。当然，你喜欢的是它的历史了。为什么现在的车型没有了跳灯设计？答案只有一个——美国的一系列的变态法律所导致，美国是一个法律至上的国家，这也可以说，是法律设计了汽车的大灯，而非设计师所主导。而美国是很多欧洲品牌最大的出口市场，大灯的法规必将牵制无数个的欧洲厂商的设计。现在就为你简单概括一下吧。
1939年，美国通用公司发明了封闭式光束大灯。
1940年，美国国家公路交通安全管理局NHTSA宣布，所有汽车只能使用这一种大灯，也必须是两个7英寸的圆形的大灯。
1957年，
凯迪拉克
、
克莱斯勒
等美国本土车厂的推动下，联邦政府允许四圆灯设计出现，但必须是四个5 3/4英寸（5.75英寸）圆灯，终于有了新的玩法，当然很迫不及地玩起四个大灯了。
下右图为美版Benz SL-Class（W113）：
下右图为美版Benz S-Class（W111）：
下图为
奥迪
100（左）与美国市场的奥迪5000（右）：
从上述的历史事件，我们就很清楚知道，为什么美规版Benz SL-Class（W113）和Benz S-Class（W111）这类德国本土留下的方灯，到了美国市场后就变成了双圆灯/四圆灯的设计（为攻下美国城池的车厂都毫不例外），这种局限也让欧洲车厂“憋”到1974年。而像年轻一点的BMW、Jaguar欧洲品牌也因为法规因素而有更多倾向圆灯设计。
1968年，美国联邦汽车设备安全法规“持续变态ing”，颁布的新规更为苛刻——除了规定的已有的两种形式大灯被美国法律允许之外，不能有任何遮挡物（也就是玻璃灯罩之类），原本可以很美、可以降低风阻的灯罩被车厂纷纷拆下来（实在是设计潮流的倒退）。这次，整个市场怨气冲天。
新时代的
雪佛兰
爱唯欧
也是受这般伤害而少了两个灯罩的？
1974年，又一条规定出来了——轿车的大灯高度不能低于24英寸的最低高度。那个年代，各大车厂的跑车、性能车型的外形设计已经很犀利，但多数跑车的大灯无法达到美国的新要求，这意味着大灯高度、大灯造型需要被重新设计。当然，贸贸然加入两个大灯先得很怪咖。所以，为了遵循美帝法律法规的游戏规则，车厂的设计师想到一个办法——设计出可以升降的大灯，如果需要用到大灯就抬起，最重要的是，隐藏式大灯设在车头顶部跳起后正好可以增加大灯高度，于是默默地，跳灯设计便流行开了。而说到底，跳灯设计只是一个为了车辆美观和法规限制妥协的产物。
1962年，利于风阻设计的隐藏式大灯（跳灯）出现在莲花Elan S1车型上。这种设计非常巧妙，当前大灯关闭时，空力动力学的优异马上呈现，当打开大灯时，弹出的7英寸圆形大灯又符合美国法规，可谓一举二得。
1963年，克尔维特C2独特而夸张的造型设计引起巨大轰动，而它的跳灯开始被更多厂商模仿了。
60年代是肌肉车的全盛时期，克莱斯勒是其中的热衷者，而且它在
道奇
Charger（B-body）这种垂直车头的车上设计了启闭式的头灯，隐藏式的神秘感让它得到众多粉丝尖叫。
法拉利
365 GTB这类十分讲究空气动力学的超级跑车来说，跳灯设计绝对救了他们一命。
国内市场中，拥有者很少，懂的人却很多——它就是AE86，这一辆习惯叫错它名字（第五代
卡罗拉
）也不亦说乎的车型。
漫画《头文字D》中的小柏海、电影《古惑仔》中的浩南哥，他们的座驾是售价十分亲民
丰田
MR2。MR2的真正含义：“Mid-engine, Rear-wheel drive, 2-seater”，即是采用中置引擎、后轮驱动的2座小型运动跑车，简称MR2，属于日本国土的第一部中置引擎汽车。玩过卡丁车没？MR2属于大型卡丁车类。
Honda NSX的最早版本的代号是NA1，使用横中置的V型90°夹角的六缸NA引擎（黑顶C30A引擎），手动挡版动力输出280匹，日本的四大名跑之一，外号：东瀛法拉利。历经12年后，其后期版改为明灯样式。
法拉利348是首款进入中国的法拉利，也是中国人购买的第一辆法拉利，1992年，李晓华于以13.888万美元，并于2013年在
北京
挂上黑牌“京A00001”（一个惹不起的车牌）。2014年6月，曾有土豪出价2亿RMB想购买这辆348车型进行收藏，但谁也不差钱，李晓华一口回绝了。
1989年芝加哥车展，
马自达
首次公开MX-5，车型代号“NA6C＂。同年上市之后引起了较大反响，意外地收到来自消费者的青睐和各界的好评。另外，由于太车型实在太可爱，两个跳灯常常被玩家恶搞得不要不要的。
