雪佛兰Bolt对话特斯拉Model 3（下）：盛名之下，其实如何？

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鱼非鱼：雪佛兰Bolt对话特斯拉Model 3（上）：传统车企对新兴车企的一次暴击？ ​ zhuanlan.zhihu.com

刚刚试完了雪佛兰Bolt，我们马上又租到一台特斯拉Model 3来进行对比。

我还是通过美国的P2P租车平台Turo找到的这台车。从租车一开始，这台车就让我感受到了特斯拉的不同。

一般来说，P2P租车的车主在取车和还车的时候都是要与租客见面的，但我这次租Model 3的整个过程根本连车主都没见到。取车的时候车主只是让我拿着驾照跟车自拍了一张发给他，之后就通过手机APP远程解锁了车辆，而车钥匙——只是一张NFC卡片而已——就放在车内（如果用卡片锁车或解锁，则是放在驾驶员侧的B柱附近，可以通过后视镜是否折叠来判断是否锁车）。

而还车的时候，也只要把车主短信告知车主锁车就行，在APP里面车主同样可以看到车辆的位置。

所以如果买车以后平常还想在租车平台上赚赚外快，那么Model 3肯定比Bolt要合适的多。不但自己人即使在国外都不耽误租车，而且更重要的是租金高。目前普遍Model 3的租价在350-400美元，是Bolt的4倍，我们为了省钱特地找了一家比较远的，一天200美元，也仍然比Bolt贵了一倍以上，而且尽管位置有些偏，仍然不乏租客。

不过如果只是自己用，孰优孰劣就不好说了。下面就一项项得对比。这里要先声明一下，我试驾的这款车是56000美元的顶配，而bolt只是36600的低配，但我会考虑到model 3低配的情况给二者的优劣下结论。

首先说外观。

我试驾的这款Model 3是加了高配包的，全景天窗是着了色的，可以防紫外线和红外线，而且也能在日照特别强烈的日子有防晒的功效。在不同的角度下，这个玻璃会呈现出不或偏黄或偏红的颜色，视觉效果上是比较特别的。

除去选装的部分不谈，Model 3外表的装饰性线条较少，虽然未必在传统审美看来更好看，但确实给人更科幻更前卫的观感。

而就外形轮廓而言，Model 3本身车身远比Bolt要长（4690mm对比4170mm），更宽（1930mm对比1770mm），但更加低矮（1440mm对比1600mm），而且尾部是两厢半的造型，看起来会更修长更运动更扎实，显得更高档。

对比Bolt

不过，要特别说明的是，虽然单从尺寸参数来说，Model 3拥有近2.9米的轴距，超过1.9米的车宽，而作为一款两厢半车型（类似上一代Panamera，上一代Volt和上一代普锐斯）也有近4.7米的车长，这几个关键的尺寸参数都指向“中型轿车”这个级别。但因为Model 3的设计比较“胖”，很像是一台缩小的Model X，这使得Model 3的观感更接近一台紧凑型轿车。

同样的，其实Model S的外形设计也只是像一台普通的标准轴距中大型高级轿车车，与真正同价位的中大型豪华运动轿车比如保时捷Panamera，奔驰CLS乃至Ghibli、A7、6系相比，显得有些平庸。而Model X尽管块头很大，但力量感和派头都远不如路虎揽胜等竞争对手。可能特斯拉在设计上营造“豪华感”的能力还是相对欠缺。当然，也可以认为特斯拉作为传统汽车业的颠覆者，对于这些“奇巧淫技”并没什么兴趣，特斯拉的目标只是实用性（视野、风阻、空间）和科幻感。

总得来说， 外观方面，Bolt的观感只是一台与飞度类似的平价小型轿车而已。而起码这台高配的Model 3的观感是与标准轴距的中型高级轿车如宝马3系、奥迪A4档次相近的 。

但乘坐空间上Bolt马上扳回一城。

其实Model 3在乘坐方面的设计水平已经比Model S有所进步。Model S的后排本来垂直空间就小，而座椅很单薄，坐垫又低，也没有很好的调整角度，以纵向空间来补垂直空间的不足。使得明明是一台高级轿车，但后排乘坐感受却着实有些low，好像坐小板凳。Model 3的实际纵向空间是远小于Model S的，而垂直空间也并不比Model S大多少。但前排的坐姿已经很接近一台正常的轿车了。后排虽然仍然有些小板凳的感觉，但也比Model S好。

不过，如果跟前后排都是SUV级别坐姿的Bolt比，Model 3的劣势就很大了。二者的腿部空间类似，以我1.87米的身高，都是前排调整舒适后，后排刚好不顶腿的水平。但Bolt的坐姿和头部空间优势太大，进出座椅也比Model 3要轻松不少。

对比Bolt，注意座垫高度

此外，Model 3的座椅虽然感觉不像Model S那么单薄，但人体工学设计仍然不如Bolt好，坐久了腰会有点不舒服，有一点蜷着的感觉，而腰托即使是完全收起，似乎也还是有些过于凸起。

Model 3的优势则还是功能方面。像特斯拉的所有车型一样，Model 3可以很方便的添加用户，而每个用户的坐姿也可以很容易得独立设定。同时也可以设定专门用来上下车的更低矮后移的坐姿，在使用卡片启动车辆（方法是将卡片放在杯架后的面板上）后再自动切换到另一个坐姿。

总的来说， Bolt的乘坐表现综合来说比普通紧凑型轿车好，Model 3则明显更差 。

如果比较储物空间，Model 3的后备厢倒是不小，而且车头还有一个相当可观的储物厢，单就空间来说是比Model 3大了不少的。但作为一款两厢半的轿车，它的后备厢开口反而跟三厢轿车一样小，远没有掀背三厢设计的Model S实用，也抵消了它对Bolt的部分优势。

Bolt

内饰和配置方面，虽然Model 3的座椅和门板的皮质和绒质并没让人觉得有什么特别，但木质的横条以及天窗玻璃的质感会明显的提升档次。没有仪表盘，只有一个大屏的设计，也有些科幻风。

中央扶手箱部分，Model 3不像Bolt有个很有特点的表面有LED显示屏的档把，但钢琴漆风格的面板会更显高档。而且它一直通到中控面板，前面还有个比较大的储物箱，而不像Bolt是典型小型车那种杯架前空着的设计，档次也是更高的。

对比Bolt的内饰

总体来说，Model 3的内饰放到高级品牌中型轿车里面，会显得很不一样，但整体大概是个中等水平。没有C级那么高档，但也没有3系那么寡淡无趣。 与Bolt相比，一个是科幻高冷风，一个是清新居家风，就设计水平来说各有千秋，但单就档次感确实是Model 3的高配版更好 。

但使用起来就并非这么回事了。

Model S让我最喜欢的一点，也是它在这个级别的几个主要独到优势之一，就是仪表和中控各有一个大屏。行车的时候，仪表盘不但能显示行车信息，还能比较完整的显示导航功能，以及Autopilot系统对周遭行车环境的识别，提供的信息很全，也很容易看。

但Model 3上仪表盘完全没有了，所有的信息只能靠中间一个大屏显示，而这个屏幕还没有Model S上那个大。行车信息在屏幕左侧1/3，右侧2/3则是地图和媒体信息。这样一来行车信息和地图都会比普通车还要更偏一些。虽然时间长了其实也能习惯，不影响使用。从制造角度来说，也能够大幅降低物料成本和结构难度，提高妥善率。但起码行车显示的便利性肯定不是Model 3的优势。

从旧金山导航到洛杉矶，特斯拉会自动根据电量在中间安排经停的超级充电站。对于这种一般坐飞机甚至更远的长途旅行的沿高速公路的快充站布局方面，目前特斯拉还是完胜其他。而且特斯拉买一个适配器可以使用大部分公共快充站，反过来则不行。如果电动车是家中唯一一辆车，特斯拉仍然是唯一的选择。而其他品牌的电动车可能只能在人口密集的地区进行一些城际旅行。

Bolt有两个屏幕，虽然总面积未必比Model 3大，但便利性确实比后者好，仪表盘的设计也更显巧思 。

不过值得一提的是， Model 3还是有很多不错的小设计 。比如中央扶手箱前方的两个USB接口连了两条线出来到上方的盖板上，可以把手机直接插在这里，会很妥帖的放在面板上，司机也仍然能够看到。

多功能方向盘的两侧各有一个滚轮，除了上下滚动以外，还可以按动和左右拨动，每个方向的手感都不错，也给人感觉很牢靠，可以很方便得进行各种操作。

而类似奔驰的怀挡上面，P档是按键，而不需要拨动档杆，因此不管是倒车中还是前进中都可以很方便得直接切到驻车。而这个拨杆还集成了巡航和Autopilot功能，在D档下直接下拨就是自适应巡航，下拨两下就是Autopilot（辅助自动驾驶）。其实也挺方便。不过自适应巡航下要改变最大速度就需要按触屏，很不安全，也许未来软件更新后可以把这个定义到右侧的拨轮上。

Model 3也是拥有Autohold功能的。在等红灯或者坡上停车的时候，只要稍微深踩刹车，就可以启动电子手刹。

另外，有时被诟病的门把手，我倒觉得还好。按下一边另一边会自然翘起，之后就可以很方便的开门了。

那么一般我们认为汽车最核心的驾驶体验方面，Model 3的表现如何呢？

比较出乎我意料的是，除了动力明显比Model S弱、隔音也稍弱以外，Model 3的驾驶体验是比Model S更好的。虽然遇到路面不平的时候，底盘仍然有些弹跳，但比Model S感觉要更有韧性。对小振动的过滤也比Model S更好，给人感觉更厚实。这可能是因为二者同样采用了前双叉臂、后多连杆的悬挂结构，而特斯拉研发Model 3时的标定水平有所提高吧。

此外，大概是因为重量大幅减轻（之前试驾的Model S 90D重2200千克，而这款长续航版Model 3仅重1730千克，更接近燃油轿车），Model在跑山路的时候明显感觉车身更灵活，跟随性更好，不会像Model S激烈过弯时明显车身在到处甩。

不过跟Bolt相比，却也不能说Model 3更好。上篇中已经说到了，Bolt本身的行驶品质是很越级的。跟Bolt相比，Model 3的优势是轴距长，车身又低，行驶的稳定性明显更好，转弯变线要更有信心。但劣势则是胎噪更大，底盘的安定感也更差。隔音水平两者差不多，都是在这个价位很优秀的表现。

至于动力方面，虽然长航程版Model 3 0-100公里/时5.1秒（短航程版为5.6秒）的加速明显比Bolt的6.5秒更快，但Model也仍然是只有市区和起步动力特别猛的感觉，高速再加速能力虽然也更强，但已经没有Model S那种任何速度都很猛的感觉了。当然，与家用车甚至是一般的高级运动型轿车相比，这两台车的动力仍然有很大的优势，动力水平还在其次，电动机随踩随有的感觉才是最重要的。

另外有一点，Model 3虽然比Bolt重了10%，但每公里电耗却低了10%，而且似乎对激烈驾驶更宽容。这一点除了Model 3车身矮风阻系数也低以外，也证明特斯拉电池电机技术确实突出。

最后来说说Autopilot。从2016年10月开始，特斯拉生产的所有车型都升级为2代自动驾驶硬件，而软件也从Autopilot变成了Enhanced Autopilot。特斯拉官方宣称的改进有：不需要任何驾驶员输入就可以自动变道；可以在高架、高速上选择岔道；可以自动在靠近目的地时驶出出口。听起来完全是Level 3级别的自动驾驶能力。表述也是已经实现的意思。

这方面我进行了仔细的测试，也咨询了车主，最后证明 特斯拉完全是在说谎 。 上面的任何一个功能在这辆选装了5000美元的Enhanced Autopilot的Model 3上一个都没有实现 。任何变道仍然需要司机提前打转向灯。目前的enhanced autopilot仍然只是level 2的自动驾驶。

而且无论是变道时机的选择，前方插进车辆后的速度变化，急弯的处理，依旧驶出出口后的减速方面，它仍然跟我之前试驾的装备普通Autopilot的 Model S没有什么可见的区别，仍然很生硬。那台车开着自动驾驶发生了撞击路边垃圾桶的事故，而现在特斯拉学聪明了，类似路况干脆不给你开自动驾驶了。

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