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沃尔沃S90过去一年的市场表现，二线豪华品牌的“历史性突破”了。
看到沃尔沃S90的年考成绩，沃尔沃应该说是可以“松口气”了。或许很多人还没有意识到这款车对于沃尔沃的意义有多大——它可不只是“自己混得好不好”这么简单，它相当于新一代沃尔沃车型的“试金石”。也就是说，如果它获得成功，下一步沃尔沃的一系列新车都“靠谱”了。如果它失败，沃尔沃在下一步开发车型时就还得承担更多的压力——至少面对中国市场时是这样。
必评菌还记得两个月前给捷豹XFL年考时给予的成绩是“优-”，它的月均销量是1496辆。此次到了沃尔沃S90年考，我们给出的成绩是“优”，这仅仅是因为其月均销量数据1716辆比捷豹XFL多吗？并不完全是。
对于这类为何月均销量连2000都不到、俨然应该归入冷门车行列的车型，必评菌居然给予“优”或者“优-”的评定，理由在年考捷豹XFL时已经说过了——豪华行政级这个细分市场，BBA以外的车型能取得这样的销量就已经算是突破了。没有这种突破，就没有打破BBA一统江湖的可能，所以给予高分评定是必须的。
相比捷豹XFL，沃尔沃S90能够获得更高的评定，除了绝对销量以外还有两个原因。一个是沃尔沃S90初期的销量是在没有优惠的情况下实现的。关注行政级轿车细分市场的人都清楚，在宝马5系换代之前（沃尔沃S90上市前几个月宝马5系还未换代），市面上除了奔驰E级L以外，所有车型都有着相当大的终端优惠，包括捷豹XFL。
也就是说，沃尔沃S90的初期销量是在价格高出捷豹XFL数万元，甚至高于奥迪A6L、与宝马5系终端价相差不大的情况下实现的。虽说当时月销不足1500辆的数据一般，但也确实从市场角度证明了人们对于沃尔沃S90的认同度。
其次，这同时也说明了，沃尔沃S90是具备冲量实力的——只要它在价格上有足够的诚意。事实证明果然如此。最近几个月，伴随着沃尔沃S90终端优惠力度的加大，销量数据也节节攀升。尤其是9月份，已经“史无前例”地接近3000辆大关。如果沃尔沃S90能延续这个势头，哪怕将销量稳在2500辆-3000辆的水平，这也算是二线豪华品牌的“历史性突破”了。
我们反复强调“新一代沃尔沃”这个词。这其实是在意指从新XC90开始沃尔沃在平台技术、造型风格、多媒体应用和设计理念上的革命性变化——新老两代简直是不可同日而语。这种差异，可不是简单一个SPA模块化平台和Drive-E动力总成系列可以涵盖的。
S90的年考成绩已经说明了消费者的认可，即意味着在与BBA同级车PK时，S90并非一味需要依靠价格取胜。事实上在这个细分市场，价格的决定性作用也往往要比中低级别车型小得多。论品牌，S90上市前后沃尔沃的市场品牌认知并没有什么变化，那么最后自然就落在细分市场群体对于S90产品本身的认可上。
最直观的当然还是设计。新一代沃尔沃在设计上的变化幅度还是有目共睹的。对于沃尔沃这种定位的品牌，外观的革命性变化绝不是小事，它的成功与否很有可能会在相当程度上决定这个品牌的命运。
好在，沃尔沃这次“革命”成功了。从细分市场的目标群体来看，沃尔沃的这种设计没有一味的土豪，也没有一味的运动，同时又不乏特色，还有一些“类科技”的范儿，应该说很好的符合了当下目标群体的需求。内饰的设计也是如此。一方面有自己的特色，没有任何模仿借鉴的嫌疑。在调性上，相比过去的简约明显更注重品质感，同时又并没有刻意地营造所谓的奢华氛围。这种处理同样也是很恰当的。
多媒体的应用方面，沃尔沃与其他豪华品牌也都不一样。人机工程设计，一直以来也都是沃尔沃所标榜的。例如座椅设计、车内功能键的操作等等，S90都有很多值得称道的地方。那个竖向布置的大屏，在人机界面的设计上，S90的表现可不是那些仿效者做得到的。从功能的分部、菜单的设计，左中右三屏自由滑动切换，以及屏幕的触控感和响应速度这些，在车机系统的表现上都可圈可点。这种创新设计对于开惯了BBA的人群来说初上手可能有些不适应，但一旦习惯了就会觉得很好用（符合日常手机和PAD的操作习惯）。
这些，都会最终影响到消费者的选择。在座椅布局和乘坐感这些方面，S90也有自己的优势。尤其相比强势的BBA对手，它即便不是最好的，但也肯定不是垫底的。
具体到驾驶这方面，S90倒没有太多好说的。“不求有功但求无过”应该是它最大的诉求，毕竟这方面BBA竞品也个个都不含糊。所以什么Drive-E发动机、什么爱信8AT、什么复合板簧的后悬挂这些都不是重点。重点在于所有这些努力之后，S90在这方面相比对手同样是比上不足比下有余，这就足够了。在沃尔沃相对比较弱项的噪音控制上，S90也花费了不少心思，虽然做不到比BBA对手好，但差距已经非常小了。换句话说，已经很少会有人因为“噪音问题”而否定（对）沃尔沃S90（的选择）了。
