当奥迪沦为灯具厂，有感受到汽车工业的无力感吗？

汽车行业有这么个说法：奥迪其实是一家灯具厂。

2004年，奥迪第一次在A8 W12车型上搭载LED日间行车灯，次年，又将LED加入到尾灯中。此后十余年间，LED车灯逐渐成为各档次轿车的标配。

奥迪再接再厉，把LED玩得花样翻新。2008年，奥迪推出了配备全LED大灯的奥迪R8。2012年，奥迪R8配备了动态转向灯。一众车厂在后面拼命追逐奥迪灯具厂的LED玩法，追得上气不接下气，结果，奥迪又玩起了OLED智能尾灯群、激光大灯、激光尾灯，以及矩阵式大灯。

奥迪对此颇为自得，在知乎上“为什么说奥迪是灯厂”这个问题下，奥迪官方号洋洋洒洒地回顾了奥迪灯具厂的创新史，然后掷地有声地说道：“虽然大家吐槽奥迪在造车这条路上跑偏了，但不能否认的是，奥迪的每一次迭代都在汽车照明科技方面带动了行业的创新与变革。所以，我们以这样的‘吐槽’为荣。”

奥迪自我感觉不错也没什么问题，毕竟市场证明了这家灯具厂的成功，奥迪全球销量从1980年代的40万辆，增长到目前的约200万辆。而且没人可以否认，车灯很重要，它既是颜值的加分项，也是安全的闪光点。

但当一家高端主流车企，将自己的创新能力更多地放在车灯上，你就知道，这个产业已经太老太老了，几乎走到了尽头。这不是奥迪的问题，这是整个汽车产业的问题。即使是那些今天看起来仍然闪亮时髦的技术，大部分也都是布满灰尘的传说了。

自动变速器第一次用于量产车，已是半个多世纪以前的事。现在当红的双离合变速器（DCT）第一次装配到量产车上，也是30多年前的事了。今天仍然普遍使用的汽油发动机，由戴姆勒于1885年发明。就连眼下无T（Turbo）不欢备受追捧的涡轮增压技术，其第一件技术专利也早在1905年就被申请了，该技术被萨博正式应用于汽车，也是40年前的事了。

这就是为什么特斯拉（Tesla）应运而生，并迅速在市场立足的原因。不仅仅是把汽油机替换为电动机这么简单，整个汽车产业用100年时间建立的几乎所有的游戏规则和核心技术壁垒——从发动机，到变速器，直至底盘，特斯拉如同轻轻地吹去桌面的灰尘一样，轻轻地将它们全部废弃了，就像当年汽车业废弃了马车业的所有游戏规则。（来源 keso的互联网洞察）