来源 | 互联网品牌官（szwanba）作者 | 李大为
2015年5月，25岁的戴威给员工结算完上个月工资，公司账目上就剩400元了，“我们要倒了。”
当时，ofo是一家做定制深度骑行游的公司。
2个月前，戴威带着他的骑行项目到处去找投资人，他必须融到下一轮资金，公司才能活下去。但是，所有的投资人，都告诉他这个项目不靠谱。
“我们不想放弃，还是想做跟自行车相关的项目，那怎么办？”“只能转型了。”
于是，戴威提出了“共享单车”这个概念，一年多之后的今天，共享单车已经进入了人们的生活，并被创投圈称为风口。
2017年3月1日，ofo完成D轮融资，金额达到了4.5亿美金，这是共享单车行业至今为止行业最大规模的一次融资，比摩拜的3亿美金还高出了50%。
获得此笔融资的ofo，也随之成为行业内估值最高的公司。
这位年轻的创始人兼CEO野心勃勃：
“终有一天，我们今天的ofo，会和Google一样，影响世界。”
2012年9月，正在读大四的戴威决定去青海支教一年，回来后再继续读书。
支教条件艰苦，地方偏僻，冬天最低气温零下25度，没有暖气，每天伙食只有3块钱。那时，戴威基本上每天就是拿着土豆蘸盐吃。
为了改善伙食，戴威和支教的同学买了自行车，每逢周末就骑车去城里改善伙食。镇上到县城17公里，骑车一个小时，然后再骑上两个小时，就能到西宁。
那时候戴威就觉得自行车这种交通工具太伟大了。
因此，最开始的创业比较理想主义，就做他喜欢的骑行旅游。
2014年2月15日，正在读研的戴威在宿舍里完成了ofo域名的注册，他说，ofo看着很像一辆自行车，
“我们想让全世界都知道，ofo是跟自行车有关的”。
当戴威拿着天使投资100万元，带着满腔热血冲进创业的大潮中时，他发现，创业远没有那么简单。
“我们用了八个月的时间，一直在努力摸索，但其实发展非常困难。”
到2015年上半年，公司快维持不下去了，于是就发生了文章开头的那一幕。
资金压力导致业务难以开展，创始团队不是没有想过放弃，但是这群年轻的90后都是因为热爱自行车才走到了一起，他们不甘心就这么放弃梦想。
转机出现在一本名叫《创业36条军规》的书上。
当时的戴威一边反思，一边学习创业知识，其中《创业36条军规》中的一句话触动了他——要挖掘到真正的需求。
戴威开始质疑骑行旅游是否是一个伪需求，或者是这个需求还没到爆发的时候。他在想，人们对于自行车的刚需是代步出行，如果能在这个刚需上做进一步的探索，说不定就能成功。
转机就是这样，当你觉得自己无路可走，也没办法改变的时候，说明你知识积累还不够，认知的高度还不够。这个时候，你就应该多读书，多学习，“书中自有黄金屋”。成功永远会眷顾爱学习的人！
戴威想到大学经常丢自行车，于是，他做了一个非常大胆的设想：出门看到车就可以骑，骑到哪放下就可以不管了，随时随地有车骑。
2015年5月，ofo正式提出了共享单车的想法。
找到新方向后，融资又是一个难题。当时整个资本市场特别火热，所有人都在融钱，只有0f0没有人投。
没人相信这个项目，戴威只好硬着头皮找到之前那位天使投资人。
没想到，这位投资人却说，“虽然我不太看好你这个自行车共享，但经历了失败，你们的团队也有了成长，我给你钱。”于是，就给了ofo100万。
就这样靠着这借来的100万，ofo度过了最艰难的时候，2015年9月7日，共享单车业务正式在北大上线。
但是很快借来的100万又烧没了。等到业务拓展的时候戴威还是融不到钱，他又从老天使投资人那借了500万。
当时ofo背负着600万巨债，整个团队都倍感压力。但尽管如此，团队仍然按照自己的既定路线一步步在各大校园扩张。
上线13个月，ofo已经覆盖200个校园，有7.35万辆单车，拥有180万用户，每日提供超过50万次出行服务。
或许是厚积薄发，2015年年底ofo突然得到资本的青睐，迎来一笔又一笔令业内震惊的融资：
2015年12月，弘合基金、维列资本900万pre-A轮融资；
2016年2月，金沙河创投、弘合基金1500万A轮融资；
2016年8月，真格、天使投资人王刚1000万A+轮融资；
2016年9月，经纬中国、金沙河创投、维列资本数千万美金B轮融资；
2016年9月，滴滴出行数千万美金B+轮融资；
2016年10月，滴滴、小米、金沙河创投等9家创投机构1.3亿美金C轮融资；
在校园共享占领完全优势后， ofo开始向城市进军，启动“城市大共享”计划。
根据公开数据，ofo目前的注册用户超过了2000万，是摩拜的将近1倍。
已连接的单车数量超过100万辆，为用户服务超过3亿次，51.2%的市场占有率，位居行业第一。
资源配置方面，戴威让擅长造车的飞鸽、凤凰帮忙造车，让擅长通信技术的华为、电信牵手布局物联网，推动ofo共享单车在供应链端、核心技术方面，形成更核心的竞争力。
在众多酷炫的同行单车中，ofo显得很普通，没有智能锁，也没有GPS功能。在业务初期，ofo甚至连自行车都没有买，让用户把自己的自行车共享出来用。
ofo始终致力于连接车，戴威说，真正的自行车共享，就应该节约资源、提高效率。
“为什么最初从校园开始，因为学生是真正的种子用户，当他们毕业走到社会，更愿意使用ofo，也更容易理解我们的共享。”
如今在大城市进行业务扩展，ofo也依然把节约资源、提高效率作为核心。它在每个城市都有一个几百人的线下运维团队，他们还承担了整体摆放和整理车辆的职责。
在戴威看来，政府才不管你车长什么样，有没有G PS，只要你不影响市容市貌，不要乱停乱放。
因此，目前ofo与政府的关系也最为融洽，在广州不仅与海珠区签订战略合作协议，在各大地铁线也规划了ofo停车位。
尽管这个车位所有竞品单车都能停放，戴威却没有介意。“首先要有共享精神嘛，只要是便民就行。”
在戴威看来，现在的单车租赁只是过渡模式，“在下一个阶段，我更希望大家都愿意把自己的单车分享出来。”
这样才能真正激活存量车辆，才是真正的节约资源、提高效率的共享精神。
谈到ofo的愿景，戴威说，这是第一个真正意义由中国首创的互联网商业模式，
“终有一天，我们今天的ofo，会和Google一样，影响世界。”
实际上，ofo比任何一个竞争对手都早将目光放到了全球市场，目前ofo已在美国旧金山、英国伦敦、新加坡等地开始投放车辆了。
