“再不疯狂，就老了”，对于很多骨子里喜欢开车的消费者，总是希望买一辆运动性能出色的车作为座驾，但是考虑到主打运动型的车在舒适性方面都不咋地，让人有点纠结。不过，即将上市的别克全新一代君威或将是一个不错选择，它拥有较强的运动和操控实力，同时，也可以开得很舒服。
新君威使用了家族式的直瀑布式前进气格栅，延展式直线更强调横向元素，可以看得出，它在锐意迎合年轻消费群体的的审美，在砖叔看来，它这张脸绝对有成为“一眼情人”的潜力。
新君威的内饰依旧沿用了环抱式的中控台，直面驾驶员的操控布局也紧跟潮流，红棕色/黑色这种撞色风格，一改此前更为老气的内饰质感，变得更为年轻，同时也有着别克品牌一贯的豪华感。
曾几何时，如果一辆中型车在设计上与大气、稳重这些词不沾边，那销量估计好不到哪里去，因为目标消费者大部分都有一定社会阅历，年龄也稍微偏大。但如今，如果一辆中型车在设计上没有锐意向年轻化推进，想要热销估计难度甚大，即将上市的别克全新一代君威，则把年轻动感的元素发挥到极致。
新君威拥有一张更为帅气的前脸，飞翼式logo相当气派，别克没有使用太多的镀铬件来可以彰显豪华，但是锐利十足的线条感却很好地衬托出新君威的时尚元素，大灯的造型更是炯炯有神，百看不腻。此外标配主动式进气格栅，跑高速时会自动关闭，能够略微降低车辆综合油耗。
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有意思的是，别克的设计师使用了双腰线的设计，来提升视觉效应，18寸双色大轮毂也为其整体视觉添分不少，造型也非常犀利；作为一辆主打运动的中型车，尾部双边共双出的排气管绝对得“标配”。
新君威提供了三种不同排量发动机，分别是1.5T和2.0T发动机，另外还有1.8L发动机与电机搭配的混合动力系统。砖叔这次体验的是2.0T发动机版本，其最大输出功率261马力，峰值扭矩为350N·m，匹配一台9挡手自一体变速箱，官方宣称在100km/h时可挂入第9挡。
这副2.0T发动机在平顺性方面做得非常好，大脚油门下的扭力释放也很自然，动力输出连贯，给人一种大排量V6自吸的错觉；但如果你觉得它只是动力平淡而已，那就错了，实际上，如果你细心留意它的时速表，会发现很容易突破公路的最高限速，提速顺滑之余，又有不错的爆发力，这正是一台优秀的涡轮发动机该有的表现。
加速成绩方面，新君威的百公里加速为7.2秒，这对于一辆主打运动的中级车而言，是一个相当不错的数字，心血来潮想要玩“红绿灯起步加速”，也多了几分底气。谈到加速，就不得不提其轻量化工程，新君威相比老款车型总共减重了160kg，这是很不错的成就，但车身刚性又有所提升。
别克工程师在底盘调校方面，不会让人失望。这辆新君威整体的调校风格更为欧化，更强调操控性，紧致的方向盘开起来手感非常舒服，油门和刹车的脚感细腻，开着它去跑山路更是让人爱不释手，悬挂的支撑性不错，重心的转移也处理得十分稳重，ESP宽容度较高，适合喜欢驾驶的消费者。
这套悬挂的滤振质感给人很深刻印象，处理琐碎振动非常快，毫不拖沓，很适合快跑；但是对于舒适度追求较高的乘客，新君威通过较高的减速带时可能就会有一些怨言了，比不上主打舒适的中型车。
新君威的长宽高分别为4902×1863×1461mm，轴距达到了2829mm，相比上代车型增加了92mm。从实际体验而言，新君威的乘坐空间足够充裕，175cm的体验者可以获得2拳以上的腿部空间，对于家庭用户而言，绝对够用。
座椅方面，新君威能提供充裕的支撑性，对身体的包裹较好，而且座椅也比较柔软，长时间乘坐也不易疲惫。只是后排中间位置有一定的凸起，虽然凸起高度尚在可接受范围内，但如果能做到全平地台那再好不过。
新君威在内饰设计方面很出色，悬浮式中控屏以及按键阻尼的设计都不错，只是用料方面还有一定的进步空间，如中控台上部以及档把附近的用料，触感就比较一般。
此外，新君威采用了18寸的马牌轮胎，抓地性能出众，与其主打运动的定位非常相符，但是这套轮胎跑高速时的胎噪还是偏大，对整车舒适性有一定的影响。
老款君威上市多年，积累的口碑其实也不差，但是随着竞争对手实力的增强，换代就被摆上议程。全新一代君威拥有一张更帅气的前脸，一直被诟病的后座空间也有所改善，毕竟车长和轴距有所增加。但出色的底盘以及动力系统才是它的最大卖点，只是内饰用料以及胎噪方面还有进步空间，期待它的上市！
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