7月11日，从瑞士苏黎世多尔德大酒店（The Dolder Grand）出发，到德国的诺伊豪森(Neuhausen)，试驾路线尽挑那些穿越乡村、小镇的道路，兜了一个大圈，全程186公里，路上风景美丽极了，最关键的是，我开的还是一辆用同行卫金桥的话说是“近乎完美”的全新改款奔驰AMG S 63 4MATIC+！
全新奔驰S级的全球媒体试驾路线。
对奔驰S级这种车，青主向来没有感觉，问题可能就出在“近乎完美”上，它的舒适、豪华、性能都是堪称标杆的，所以，奔驰官方的试驾新闻稿，用了“The automotive benchmark in efficiency and comfort（汽车效率和舒适性的标杆）”这样的标题，是一点都不夸张的。
在苏黎世多尔德大酒店整装待发的全新奔驰S级。
但我是一个喜欢驾驶的人，我喜欢有点性格的车，哪怕它某些方面有那么一点点不足。以往，奔驰S级这个级别的车总是让我觉得自己像一个司机，我不喜欢这种感觉。
但这次，印象完全颠覆。
坐进车里，方向盘就让我意外——风格如此运动的方向盘，摘下来，装在任何一部跑车里，也丝毫不会让人觉得违和。
这么运动的方向盘——“大奔”再也不是只宜坐啦。
以往，这种大车开起来多少有些迟缓，这和动力无关，车身太沉，加上发动机达到足够的动力输出总需要一个过程，油门如果不给大一点，车子就不愿动。
但是，奔驰新S级起步的轻盈是我完全没有料到的，驾驶这款车竟然真的和开一辆超级跑车没什么区别——除了更加舒适和安静。这当然不完全是一部动力强大的发动机就能实现的，首先车身必须轻量化。
这样的路上开这样的车，如何一个爽字了得！
系统的轻量化设计，使得这款D级豪华性能轿车的整备质量只有1995公斤，而性能、配置水平接近的同级车型一般都在2.2吨左右。轻了200余公斤是什么概念？你想象一下一个胖子体重减了1/10是什么效果吧。
当然，动力必须强劲。
虽然和它所取代的5.5升涡轮增压发动机相比，这台4.0升V8双涡轮增压发动机的排量大大降低，但是最大输出功率却提升了20千瓦，达到450千瓦；最大扭矩虽然同为900牛米，但最大扭矩输出的发动机转速范围却有显著提升，对AMG S 63 4MATIC+这种高性能豪华轿车，发动机还是经常会去到高转速区间的，所以最大扭矩输出范围从原先的2250-3750rpm变为2750-4500rpm也让这台车在高速阶段的二次提速更加迅捷。
低速扭矩确实略微有点影响，达到最大扭矩的最低转速高了500rpm嘛，可是起步加速完全不受影响，这些微的劣势完全被新的变速器弥补了。
新车采用9速MCT变速器取代了之前的7速MCT，传动齿比范围更大，各挡之间齿比差距更小。换挡顿挫？即使是F1车手大概也很难察觉得到吧。
全新的9速MCT变速器取代了先前的7MCT。
９MCT是７MCT的升级版本。MCT是奔驰独家的技术，全称是“AMG SPEEDSHIFT MCT”，之前的７速MCT已经大受好评，入选美国《Popular Science》杂志“Best of what’s new Awards”。它用多片式离合器取代了传统AT的液力变矩器，彻底改变了液力变矩器传递效率低、反应速度慢的缺点，动力传递更直接。
通过控制多片离合器的结合速度，可以有舒适、运动等不同风格的换挡模式，在S、S+、M模式下，“AMG SPEEDSHIFT MCT”不仅换挡时间可以低至0.1秒，而且可以连降3挡，以实现快速降挡提速，这时，电脑还会自动模拟“两脚离合”来降挡补油。
这是一部有性格的大奔。德国工程师正在为车辆更多注入“情感魅力”。
全新的“AMG 4matic +全轮驱动系统”可以智能、无级地在前后轴之间分配动力，确保任何时候都会有最佳的牵引力。
最终，在“弹射起步”模式下，S 63 4MATIC +能在3.5秒内从0加速到100km/h。比现款AMG S 63 4MATIC快了0.5秒，比任何其他高性能豪华轿车都快。
如此精密的机械，有一种特殊的美感。
仅仅快，不是本事。
快的同时，还那么舒适，那么省油，这很变态。
猜猜看，这样一部3.5秒破百的大型豪华轿车，综合百公里油耗是多少？
8.9升！
你没看错，就是这么变态。
现款AMG S 63 4MATIC官方综合百公里油耗是10.9升。油耗降低了近20%，这是轻量化车身、更高效的动力总成，以及其他节能技术综合运用的结果——比如48伏锂电池轻混系统、发动机闭缸技术等。
当然，有人常常不屑，都这个级别了，还在乎什么油耗！没错，奔驰S级的车主，的确不应该是在乎油耗的人，可是我想再强调一次，油耗水平早就不再是一个经济性指标，它更体现一部车的综合技术水平。油耗还可以以另一种形式来表现——每公里CO2排放水平。奔驰新款AMG S 63 4MATIC+的CO2排放水平是203g/km。
我们总是羡慕国外环境好，可是有没有想过自己对环境应付的责任？
成功人士，当然有权力享受自己的人生，享受路人瞩目的自豪感，但是你没有权力排放更多的温室气体。节能就是环保，环保不是权利，而是义务。
所以，开惯了混合动力车之后，青主现在已经很难再接受一款普通汽油车，习惯了百公里五六升的实际油耗，就很难再接受一款百公里油耗七八升的车。并不是在乎那每一百公里多出来的一两升油钱，开一辆更环保的车，这种心理上的满足感，比开一辆更豪华或者更高性能的车，更加持久。
奔驰S 400 d 4MATIC的综合百公里油耗低到不可思议的5.6升！
48伏轻混技术效果还是有限，更环保的选择是柴油版奔驰S级，S 400 d 4MATIC的综合百公里油耗低到不可思议的5.6升，每公里CO2排放只有147克！
场地试驾的时候，我专门体验了一下这部柴油车，驾驶体验和汽油版几乎没有区别，安静到我要下车去看一下尾标才能确定“哦，它居然真的是一部柴油车”！
油耗是最能体现一部车综合技术水平的指标，所以，无论什么级别、什么档次的车，都应该关注油耗。厂家一般会公布市区、郊区、综合三种工况油耗，哪个最能体现水准？匀速行驶时油耗都不高，所以最能体现技术水准的是市区工况油耗。
比如新款AMG S 63 4MATIC+三种工况下的百公里油耗分别是11.7、7.3和8.9升，现款AMG S 63 4MATIC则是15.7、8.2和10.9升，郊区工况两者相差不到１升，但市区工况两者油耗相差4升。
奔驰AMG S 63 4MATIC+有舒适、运动、运动+和个性化４种驾驶模式，搭载V12缸发动机的AMG S 65则有５种，多了一个“Curve”模式，该模式下，车辆在高速过弯时可以通过悬架控制，实现类似摩托车那样的车身倾斜（2.65度），以抵消侧向力，提高乘坐舒适性。而普通S级则还有一个ECO模式。
奔驰新S级的多模式驾驶系统选择按钮。
不同驾驶模式对应不同的悬挂、转向和ESP参数设定，以及不同的发动机输出特性、变速器换挡模式。当然，你也可以按下“M”键直接切换到手动模式。
奔驰的工程师一再提请我们尝试一下运动+模式下的排气声浪。试了一下就停不下来了，我后来基本就一直在这个模式下开了，声音太好听——这无法用语言描述，但是它的确让我改变了看法，这可不仅是一部老板的豪华座驾，同时也可以让喜欢开车的人充分过瘾。
氛围灯颜色居然有多达64种，这是不是也有点变态了？
当然，过瘾的同时，安全必须无虞。
这也许是我开过的最安全的一款车了。当然不是指被动安全，我不可能去碰撞一下试试，它的主动安全保护已经堪称保姆级。任何粗心司机的任何疏漏，车辆都可以做出一定程度的弥补。它会侦知几乎所有驾驶员忽略的潜在危险，它可以在很高的速度下将车辆自动刹停，它已经基本上可以实现自动驾驶。
从1978年ABS的应用开始，奔驰S级已经基本完成了“智能进化”。
事实上，我的确在繁忙的公路上双手放开过方向盘，车子不仅会自动跟随，还会主动变线，因为结合了云端大数据，它不仅可以实时侦知当下的路况、交通标识，而且还能提前知道前方的交通和道路情况，提前采取措施。
提到自动驾驶，大家都以为领先的是谷歌、百度、特斯拉，实际上并非如此。一次采访中，广汽研究院首席技术官黄少堂就反问媒体：“你们以为通用福特不如特斯拉么？”只不过传统汽车厂家更加谨慎而已。
奔驰就一再强调，目前依然是驾驶辅助功能，当双手离开方向盘之后，仪表盘上还是会有提醒信息，让你重新握住方向盘，如果双手离开方向盘时间过长，车辆会自动减速直至停下。
奔驰重回豪华车老大宝座，总裁蔡澈博士（右）也愈发轻松自信。
“我们不惧怕新的竞争带来的挑战，不是因为我们高傲，而是我们有信心在不断发展的技术环境下，持续不断地为客户带来更好的产品、更多的价值。”谈到面对谷歌、特斯拉们的挑战，奔驰全球总裁蔡澈博士表现得非常自信。
全新的动力总成、全新的四驱系统、６５００个新零件、更强大的自动驾驶辅助功能，但这不是换代的S级，只是中期大改款。然而，除了外观上改动不算非常明显之外，这次中期改款比很多所谓的换代改动都要大。
