5月23日，南阳日报的头版将沉寂已久的青年汽车又拉入舞台中央，这次青年汽车“水氢发动机”实现车加水就能跑的神奇能力因挑战着能量守恒定律，饱受质疑。有趣的是，光大金控也传出曾投资50亿元参与青年汽车“水氢燃料汽车”项目。若该项目被证明是一场闹剧，光大金控50亿元很可能将打水漂。
5月23日，南阳日报头版报道青年汽车“水氢发动机”，改发动机实现了车加水就能跑的神奇能力。由于挑战了物理学的能量守恒定律，因而在网络上饱受质疑。很多人认为这是一次“骗补”行为，也有部分网友认为是科技创新，而熟知青年汽车的投资者，则怀疑这是青年汽车的又一次“噱头战术”。
值得注意的是，青年汽车集团曾大肆宣传光大金控与其合作设立50亿基金，用于支持“水氢燃料车”。若是“水氢发动机”被证明是一场“骗补”闹剧，那么光大金控上述资金可能都将打水漂。
对于网上热议的“水氢发动机”，光大金控表示，光大集团层面将会统一回复，建议等一等。而根据证券时报报道显示，光大金控曾于2013年参与青年汽车的战略融资，不过并没有透露交易金额。
除了这次“水氢发动机”风波外，“光大系”旗下光大证券就于年初被爆出“海外并购踩雷风波”。光大证券旗下光大资本，曾设立基金于2016年以52亿元收购英国拥有多项体育赛事版权的MP & Silva Holding S.A.65%股权。如今MPS已破产，光大资本不仅作为劣后投资方亏掉6000万，而且与优先级投资方签订的35亿元的“差额补足协议”。这次踩雷，令其2018年净利润锐减96.6%。
来源：中国道路运输网
5月23日，一篇《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！》的报道，引发舆论广泛关注。 该报道称水氢发动机在该市正式下线，这意味着车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。
该项目实施主体正是南阳洛特斯新能源汽车有限公司（以下简称南阳洛特斯）。工商资料显示，南阳洛特斯成立于2018年11月，股东为金华市青动能源科技有限公司（持股51%）和南阳高新区投资有限公司（持股49%），注册资本2亿元。
而金华市青动能源科技的大股东，正是青年汽车集团的创始人庞青年。光大金控与南阳洛特斯没有直接股权关系，却直接入股了青年汽车集团旗下核心资产——金华青年汽车制造有限公司。
启信宝资料显示，目前光大金控（天津）创业投资有限公司持有金华青年汽车制造11%的股权，为仅次于青年汽车集团外的第二大股东。工商资料显示，此次出资发生于2012年12月。
或许，正是处于这一层股权关系，才令青年汽车集团于光大金控在2017年再度合作。
2017年8月21日，全球首辆水氢燃料汽车在青年汽车诞生，暨光大金控财金资本有限公司设立50亿基金支持青年新能源汽车发展的签约仪式，在青年汽车集团总部举行。光大金控财金资本有限公司董事长李少平，青年汽车集团董事长庞青年出席了签约仪式。
光大金控看中的应该青年汽车集团在商务车领域的实力，以及其借“水氢燃料车”重整旗鼓的可能。
据了解，青年汽车集团是继一汽、二汽之后拥有客车、卡车、轿车全套生产资质的全国唯一一家民营汽车生产企业，拥有世界先进的德国NEOPLAN客车技术、德国MAN重型卡车技术、荷兰世爵和英国莲花轿车技术。
然而，若“水氢发动机”被证明是场闹剧，而光大金控参与50亿元基金用于支持属实，“光大系”或将又一次踩雷。
庞青年称，“这台水氢燃料车的最大秘密，也是此次最大科技成果在于一种特殊催化剂，在这种特殊催化剂的作用下，水轻松转换成氢气。最终实现青年水氢燃料车不加油、不充电、只加水，续航里程就能超过500公里，轿车可达1000公里的惊人表现”
而此项震惊科学发明的主人公或许投资者并不陌生，便是曾经红极一时的青年汽车。其旗下乘用车品牌青年莲花因被爆出基地被收回、拖欠工资的事件而被推向风口浪尖，青年汽车董事长庞青年也因此变老赖。
“要协同创新，系统推进燃料电池汽车发展，氢能源燃料汽车已成为重要发展方向。” 2017年9月，科技部高新技术发展及产业化司副司长续超前曾为汽车行业指出了一条明路。政策的支持再加上南阳氢能源汽车产业园建成后可实现产值300亿元，利税近百亿，解决就业1000余人的宏图让南阳市政府看到契机，官方资料显示，在南阳项目83.16亿元的总投资中，南阳市政府平台出资40亿元。
然而，自2017年8月庞青年高调宣布公司生产出全球首辆水氢燃料汽车至今，2年间并未见有过一辆“青年水氢燃料车”交付的披露。实际上，此次“水氢发动机”高调亮相被外界质疑为骗局，并不是毫无理由。
早在2017年2月，青年汽车就曾卷入“骗补”车企名单，其2014年销售给上海巴士公交(集团)有限公司245辆新能源汽车，实际安装电池容量小于公告容量，与《道路机动车辆生产企业及产品公告》不一致。因此，青年汽车也被取消相关骗补产品的生产资质以及被暂停申报新能源汽车推广应用推荐车型的资质。
2010年，庞青年来到宁夏石嘴山，与当地政府达成协议，计划投资267亿元打造石嘴山汽车项目。青年汽车靠承诺得到了石嘴山政府为其提供的拥有采矿证的煤矿。然而，青年汽车进入石嘴山多年后，汽车项目毫无进展，但是靠出售煤炭资源获利10亿元。
除此之外，青年汽车曾经在浙江海宁、江苏连云港、贵州六盘水等多地设立项目，但其中未有一家成形，均是以项目圈地、圈资源、套取国家补贴、政府资金，留下一地鸡毛。
资料显示，青年汽车集团拥有三大业务板块:尼奥普兰客车、青年莲花轿车、青年曼重卡。2017年8月，青年莲花进入破产清算程序。此次被质疑的“水氢发动机”则是破产之后青年莲花起死回生的产物。值得注意的是，早在2006年，青年汽车就曾靠莲花汽车的噱头风光一时。
2002年，金华尼奥普兰的销售数量达到800多辆，金额突破10亿元。此后，青年汽车已经占领130万元以上豪华客车70%的市场份额，200万元以上豪华客车100%的份额。做到这一步，只用了三年的时间，青年汽车进入了他的辉煌时期。
不满足于客车业务的青年汽车将眼光抛向了全球三大跑车品牌之一的莲花，2006年从英国莲花汽车母公司马来西亚宝腾那里购买了相关乘用车产品技术。与此同时，青年汽车给乘用车品牌命名为青年莲花，在一个世界名牌前加上了自己的名字。
实际上，青年莲花一直在品牌名字上有误导消费者的嫌疑。青年莲花和莲花跑车根本就没有关系，与青年汽车合作的莲花工程，是一家汽车设计和工程顾问咨询公司，虽为莲花汽车的“兄弟”公司，但却并非莲花跑车。
2012年技术合作到期之后，宝腾随即让“莲花汽车”以“路特斯”的名字正式进入中国，青年莲花的遮羞布由此揭下。
在2008年到2012年这四年间，青年莲花仅推出了4款车型，竞速、竞悦、L3、L5，而这4款车目前都是停产待售状态。
“车是好车，但不会买，不实用。”试驾者对青年莲花轿跑的评价也反应在其销量上。2012年，青年莲花的销量不足6万辆，2014年，青年莲花销量是6.4万辆。在2012年，吉利和奇瑞全年销量均超过40万辆。
多年来，青年莲花其实一直是靠这个品牌在到处制造“噱头”，在研发上并没有大量的投入和积累。由于技术合作到期，莲花工程公司的技术人员撤离后，青年莲花的研发力量也随之被“掏空”。再加上旗下车型竞争力也并不强，从2014年开始，青年莲花工厂逐渐停产，经销商陆续退网，不断增加的只有拖欠供应商的货款和利息。
2017年，在大量起诉的局面下，浙江青年莲花汽车有限公司资产为23亿元，负债却高达30亿元，并不能清偿到期债务，最终由杭州市萧山区人民法院裁定浙江青年莲花汽车有限公司正式破产。
或许是对自己并未拥有莲花汽车核心技术的心知肚明，青年汽车于2008年开始了对萨博收购的拉锯战。
虽然萨博是因通用破产而被出售的失意者，但青年、华泰、北汽、中日电动车联盟、印度马恒达等众多买家的加入，让萨博掌握了主导权，叫价也水涨船高。
从未真正拥有自主技术体系变成了青年汽车叫价从20亿克朗一步一步加码到46亿克朗的最大驱动力。然而，从来没生产过一辆汽车的NEVS公司成为了赢家。这家为了这次收购而成立的公司，最终以18亿克朗得到萨博，萨博也因此易主瑞典品牌世爵。
而青年汽车并不放弃对萨博的收购，从2011年1月开始重启对萨博的收购计划。然而，迫于通用的压力，2011年10月23日，萨博汽车单方面终止与庞大集团和青年汽车成立合资公司的合作。
通用意图卖掉萨博，却不愿意卖给中国人。庞青年失败的背后是通用对萨博控制权的严正声明，如果萨博的所有权出现变动，将停止一系列动力系统和零部件供给。因为，若庞青年对萨博收购成功，则会对上海通用已上线车型造成不可预知的打击。
2011年12月19日在长期亏损中艰难穿行的萨博轰然倒塌，正式宣布进入破产保护。四年以来，青年汽车对萨博志在必得，多次提高竞购报价，最后却黯然出局，变成了最大的失意者。根据外界评估，在收购萨博期间，青年汽车最少耗资5亿元。
不过青年汽车表示，并未空手而归，已成功购买了萨博自主研发的新凤凰平台。
