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看完这场不烧汽油的 F1，我以为我的耳朵聋了

爱范儿 · 公众号 · 科技媒体 · 2016-08-10 17:55

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百公里加速 2.5 秒，碳纤维超轻车身，最高达到 900 马力的 V12 发动机…… 将速度推到极致的 F1 赛车，象征着这一代汽车工业的最高水平。

但有这么一群方程式车手，他们创造着同样的速度与激情，驾驶的车快如闪电，却寂静无声，而且不用一滴汽油！

这就是 Formula E，这个星球上唯一的电动方程式锦标赛，它是人类下一代汽车工业的巅峰赛场，代表着由电力驱动的绿色未来。

Formula E，是赛车，更是环保

Formula E 诞生于国际汽联主席 Jean Todt 在电力汽车产业与环境保护上的愿景。在欧盟委员会提出推进新能源汽车、提高民众关注度的计划后，Jean Todt 积极响应，于 2012 年 8 月在伦敦成立了 Formula E 控股有限公司。

两年后，在高通、迈凯伦、米其林等集团的支持下，20 辆全电动赛车，在 2014 年的 9 月集结在北京鸟巢外的起跑线上。在 75000 名观众的注视下， Formula E 从梦变成了现实。

（合作伙伴）

目前，Formula E 已经经历了两个赛季，短短两年，这一赛事快速成长，目前共有来自 8 个国家的 9 支车队参赛。这其中也有来自中国的蔚来车队（NextEV Formula E Team）。

这 9 支车队的 18 位车手，在 15-16 赛季走过了 4 大洲的 9 个城市，其中北京已经连续两个赛季成为开季第一站。

风驰电掣的电动方程式赛车，冲破层层包裹住鸟巢体育场的阴霾，这种令人震撼的景象诠释了这一赛事的真谛——速度与环保的结合。

Formula E 在官方网站上这样定义他们的赛事：

对 Formula E 来说，可持续发展意味着要在赛事的各个环节尽可能缩减碳排放量，对人类和整个星球产生正面的影响。我们绝不仅仅是场比赛，我们是新技术与可持续发展的 “试验台”，我们帮助汽车界的顶尖公司宣传出行与环境保护的重要性。

为了达到最好的环保宣传效果，Formula E 策划了大规模的传播计划，培养了一批疯狂的粉丝。

首先，粉丝们可以通过 Fanboost 为自己最喜欢的车手投票，得票最多的三位选手可以获得 100 千焦的额外能量。这 100 千焦的 “加速包” 常常在比赛中有扭转乾坤的作用，而这都由粉丝决定。

（eVillage 赛后派对）

冲过终点的瞬间却不是结束，而是盛大粉丝狂欢的开始。在一个称为 eVillage 的派对区，粉丝们有机会和车手面对面交流，体验来自各大厂家的最新款电动汽车，或者与其他粉丝在模拟机上来场紧张刺激的竞速赛。

而 Formula E 除了大规模运用社交媒体外，还与众多媒体达成转播合约。在国内，CCTV 5、爱奇艺、PPTV 都有 Formula E 的持续转播。

这张费尽心机编织的传播巨网，是为了宣传更环保的出行方式，引起公众对环境问题的关注，并激发消费者对电动汽车的热情。

同时在商业上，Formula E 成为了新能源产业、电动汽车产业的一场大规模的宣传造势活动。而威廉姆斯、迈凯伦等高新企业的合力研发，本身也将这个产业的技术推向了下一个巅峰。

0 排放的战车，如何跑出追风的快感

赛车的精髓是速度，是闪电一样的加速与强大的功率。而谈论速度对于电动汽车来说，要回到最关键的部件——电池。

在 Formula E 赛场上，所有赛车采用官方统一提供的锂电池，完全 0 排放。

这台电池由著名的 F1 威廉姆斯车队旗下的 Williams Advanced Technology 提供，容量 28 千瓦时，支持最高 200 千瓦的功率，这与 F1 超过 600 千瓦的功率相比，确实是小巫见大巫。

但是，观赏性并为因低功率受到太大影响。百公里加速仅需 3 秒，最高时速 225 km/h，这样的性能同样能让观众体会到血脉喷张的快感。

Formula E 观赏性强，与其紧张刺激的赛制也密不可分。

排位赛是赛车性能的直接较量，每位车手允许发挥赛车 200 千瓦的全部性能，使出浑身解数跑出最快单圈，以争取率先冲出起跑线的特权。

而正赛阶段则会上演充满戏剧性的争夺。在约持续 50 分钟的比赛中，车手们只能允许在节电模式下使用不超过 170 千瓦的功率。但是，在 Fanboost 投票环节中得票最高的三位车手可以获得额外 100 千焦的加速机会，让赛车在一定时间内提升至 200 千瓦的功率。

如果 F1 对你来说太过催眠，那 Formula E 紧张刺激、充满变数的比赛，可能会让你心潮澎湃。

Formula E 与 F1 在比赛策略上有显著不同，而究其根本都在于驱动方式上。

F1 赛车使用内燃机，发动机转速、过弯减速策略、转档配合，这都是驾驶员要考虑的范畴。而在 Formula E 赛场上，车手最大的敌人是电池。

锂电池在高功率下会产生严重的过热问题，而现在的技术还无法有效解决。此外，车手为了高效执行比赛策略，还要学会节省电量。

因此车手经常选择松开油门，依靠惯性过弯，或使用电机本身的阻力制动，以节省电量。但是同时做到省电、不过热，并且保持高速，始终都是 Formula E 赛场上难以企及的终极目标。

为此，印度马恒达车队开发了一套算法，通过监控赛车电池情况作出最合理的能源调配。比赛结束后，他们还会详细分析赛车比赛中采集的约 1 GB 数据，并在下次比赛到来之前，利用这些数据在驾驶模拟机上进行长达约 140 小时的训练。

此外，电池充电慢的硬伤，导致每位车手要通过换车的方式继续后半段赛程，为了保证公平，一次换车是强制的。

（图片来自：autoevolution）

在其他方面，Formula E 采用与 F1 相同的后轮驱动，电池与主要传动系统被放置在驾驶员身后。此外，它还使用了来自意大利 Dallara 的底盘，以及米其林的可回收利用的环保轮胎。

最终，这台车在载人情况下仅重约 888 千克，而电池作为动力之源，占了总重的约 36%。

Formula E 从未停止赛车的迭代。上月，它公布了新赛季的赛车设计，极具未来感的双前翼让它活像科幻电影中走出来的未来战车，这也符合 Formula E 代表未来的品牌形象。

（图片来自：Autosport）（新设计）

中国的蔚来车队，到底什么来头？

在 14-15 开季之初，那时的中国车队还叫 Team China Racing，它本是中国体育局 2004 年创办的 A1GP 赛车队的一部分。赛季中期，初创公司蔚来汽车对这支车队提供赞助，并造就了今天的蔚来车队。

这支中国的未来之师当季就取得了开门红，旗下车手巴西人尼尔森 · 皮盖特取得了 Formula E 历史上的首个冠军！

（尼尔森 · 皮盖特）

但是第二赛季，皮盖特与英国小将奥利弗 · 特维仅为蔚来车队取得垫底的成绩。

（奥利弗 · 特维）

这支车队到底实力怎么样呢？这还要从它背后的蔚来汽车谈起。

蔚来汽车这家年轻的车企由易车网创始人李斌、汽车之家创始人李想、刘强东、腾讯、投资机构高瓴共同发起设立。据称已在硅谷、慕尼黑、上海和伦敦建设研发中心，同时也吸引了前玛莎拉蒂 CEO 马丁 · 里奇，前思科 CTO 伍丝丽等人才。

据其官方称，这家车企计划在未来推出对标特斯拉的电动汽车，但至今并未发布任何面向消费者的产品。

那这家车企在没有产品的情况下，到底掌握着什么技术，让它敢于进入代表最高水平的电动方程式赛车领域呢？

根据爱范儿（微信号：ifanr）的调查，关键部件是电机。

14-15 赛季时，Formula E 官方还对各车队提供整车，那时各家并不需要多少技术支持。而到了第二赛季，官方开始允许 8 家车队使用自家的动力系统，激励他们开展技术竞赛，而蔚来就是其中之一。

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