10万内 10-15万 15-20万
曾几何时，韩系车在国内汽车市场颇受追捧，销量表现上也能跟德系、日系等主流车企一战。但时间来到2017年以后，韩系车似乎一下子就“颓了”，不再被消费者重视，甚至口碑与销量都呈现“断崖式”下跌，今天要聊的起亚K3，就是一台这样的车型。
起亚K3，从2012年开始就引入国内进行合资生产了，绝对堪称一员韩系老将。作为一款紧凑级家轿，K3在起亚轿车中的地位是相当重要的，属于绝对的销售主力，前些年的销量也都一直不错，月销过万很轻松，巅峰时期也曾在2万辆左右徘徊。
但就从今年3月份开始，起亚K3的销量开始大幅下滑，由之前的1.4万台、1.5万台，瞬间滑落至6000多台。起亚K3为何会沦落到如此田地呢，今天我们就来聊一聊。
这个问题其实与“韩系车之前为什么热销”是差不多的。首先，K3的外形设计是比较出色的，时尚动感的车身轮廓线与细节处的个性设计，很讨年轻人的欢心。与同级合资产品相比毫不逊色，比当时大部分的国产车都要漂亮。
与更为主流的德系、日系竞品车型相比，同等价位的情况下，通常K3的配置都要更为丰富一些，而这些配置的质量稳定性又高于国产车型。国人买车通常十分看重配置多寡，K3相对丰富的配置吸引了众人目光。
韩系车的造车理念其实也是模仿日系而来的， “三大件”也基本继承了日系车“省油耐用”的优点，空间利用率也跟日系不相上下。K3正是凭借这几个优点，在国内车市受到了热捧。
从图表中可以看出，在今年3月份之前，K3的销量整体保持平稳，基本保持在月销1.3万辆左右的状态，在2017年的前两个月，一度徘徊在1.5万辆的状态。但今年3月份以后，月销量飞速下滑至6千多台，为何会出现“断崖式”下跌呢？
“萨德”是怎么回事就不多介绍了，大家想必也都比较了解了，“萨德”事件在3月份见诸报端后，国人出于爱国情怀而自发“抵制”韩国车，K3销量大幅下滑也便不足为奇了。
韩系车在众多合资车型中，一直处于一个比较尴尬的境地，论质感比不上德系，拼实用可靠又比不过日系，只得打“性价比”牌。但随着车市竞争愈发激烈，德系、日系纷纷下探，韩系车的生存空间被挤压，K3自然也会被波及。
近两年，国产车的进步有目共睹，在轿车领域与SUV领域均有不小的建树，并且将“性价比”这张牌玩到了极致，配置极为丰富，造型设计水平也有大幅提升。K3在造型与配置等方面，与国产车型相比较都已没有什么优势可言。
K3之所以没落，归根到底还是韩系车的“不思进取”。现代品牌旗下车型一直采取“多代同堂”的销售策略，起亚则选择跟进，在最关键的产品品质上没有什么提升。K3做工粗糙、低配过于简陋等问题日益凸显。
轩逸最近几个月都有3万多台的销量，几乎一直处于销量排行榜的前三名。外观属于中规中矩的类型，动力也很一般，但却将“经济实用”四个字发挥得淋漓尽致，内部空间十分宽敞，座椅的舒适性与油耗都非常令人满意。作为“家用买菜车”来说，轩逸真心挑不出什么毛病。
英朗最近的销量十分亮眼，与“销冠常客”大众朗逸平分秋色。英朗在设计层面一改美系车的“粗犷”作风，变得细腻起来，另外后排空间、储物空间都非常充足，配置水平也相当高。没错，说它是凯越的升级版没问题，但这个“升级”的确相当彻底，也相当成功。
主要竞争车型
-日产轩逸- -别克英朗-
即便排除“萨德”的影像，K3在国内以后的日子预计也不会好过到哪儿去。以前国人买韩系车，往往伴随着这样一种心理——预算不是很充裕，但又看不上国产车，合资车里比较的话，韩系车的性价比相对高些，品质也还算不错，干脆做个“折中”的选择吧。
但随着德系、日系的不断下探，以及中国品牌的不断提升，K3之流的韩系车性被“夹在中间”，赖以生存的“性价比”优势将会愈发暗淡，生存空间也会被不断压缩。要想“翻身”的话，只有全面提升品质、更新换代车型这一条路可走。
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