比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布现场演讲。

在复杂路口，面对四面八方的车流、繁杂的交通标识，“天神之眼”能迅速判断最优通行路径，如“老司机”般平稳通过；在超窄的断头路车位，利用精准的传感器和独具特色的易三方后转向优势，轻松完成一把过智能泊车，让新手“小白”也能轻松停车……

记者在现场了解到，高阶智驾系统“天神之眼”共分为A、B、C三个版本，其中“天神之眼C”为三目版本，主要搭载于比亚迪品牌。“天神之眼”的核心竞争力源于比亚迪全栈自研的技术体系，实现架构、传感器、算法、数据的四大维度全面先进。

在传感器方面，比亚迪全球独创、全栈自研的前视三目5R12V12U，即3个前视三目，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，其高度、宽度、深度，测距精度能达1cm。比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨东生介绍，针对各种场景下对传感器探测距离和范围的需求，比亚迪构建了一套“传感链评价体系”。“通过‘二郎神’三目摄像头方案实现高阶智驾，并通过毫米波雷达补偿天气及光线对视觉的干扰，远优于单纯视觉方案。”

“‘天神之眼C’的架构先进，基于整车智能的璇玑架构是灵魂。”杨东生表示，璇玑架构由“一脑、两端、三网、四链”组合而成，为“天神之眼”提供了超越人类驾驶水平的安全底座。而从传感器的设计，到感知、规控，再到执行器的精准控制，实现全闭环才是真正的“端到端”。“从智驾传感器、控制器、执行器等核心技术深度自研，基于璇玑架构，以数据链为纽带，传感链、控制链、机械链深度融合，才能实现‘全闭环端到端’，而这只有比亚迪能够做到。”

早在2018年，比亚迪就提出新能源汽车产业上半场是电动化，下半场是智能化。凭借刀片电池、DM等技术创新，比亚迪在电动化上半场实现大幅领先。从数据看，在2024年全球车企销量排行榜中，比亚迪以427万辆位列全球第五，较去年跃升4位，中国汽车出海再创高峰。

在智能化下半场，王传福认为智能驾驶的底层逻辑已经生变，从之前的规则驱动转向数据大模型驱动，而好的大模型是数据喂出来的。从测试数据看，比亚迪智驾每七天迭代一次模型，2024年新增训练里程7200万公里/天，预计2025年年底训练里程1.5亿公里/天。

“比亚迪率先发布全民智驾战略，关键在于三大底气。”王传福表示，比亚迪拥有巨大的数据优势，目前累计销售超过440万台搭载L2及以上驾驶辅助的车辆，构建起中国最大的车云数据库；同时，比亚迪还拥有全球最大的研发工程师团队，研发人员超11万名，其中智驾工程师共5000多名，可实现软硬件全栈自研；依托全球规模最大的新能源汽车生产制造体系，比亚迪可带动整个上下游产业链协同发展，加速智驾普及。

值得关注的是，比亚迪现场宣布璇玑架构全面接入DeepSeek，在智驾上基于云端大模型，利用DeepSeek强劲的知识和推理能力，大幅提升自动化数据生成的效率和质量，解决更多常规场景。

“2025年买车看智驾，未来2到3年，高阶智驾将成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置。”王传福认为，中国已经成为全球智驾创新的新高地，引领全球智驾发展方向。

比亚迪全系车型都将搭载“天神之眼”。深圳特区报记者 邹媛 莫荣宝 摄

事实上，推进新能源汽车智能化，深圳力争下好先手棋。2022年在全国率先实现智能网联汽车立法，2023年成为全国首个发布智能网联汽车标准的城市。2024年深圳被列入智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市，智能网联汽车产业迈上新台阶。目前，深圳智能网联新能源汽车产业链企业已超过2700家。

2024年，深圳更是成立了促进新能源汽车产业发展的专职部门——深圳市新能源汽车产业办公室，其主任黄鸣表示，当前，深圳已经构建了囊括整车、动力电池、电机电控、智能座舱等领域的完整产业链，形成龙头企业带动、产业链供应链高度协同的产业生态圈。

在自动驾驶商业化探索中，除政策支持外，深圳还正探索跨部门协作，联合多个部门构建自动驾驶商业闭环，制定L3级技术标准地标、建设测试场、完善法规体系，明确事故责任判定与保险机制，推动自动驾驶从实验走向市场，引领产业商业化发展方向。

随着新能源汽车渗透率逐渐提升，新能源汽车后市场正在成为产业发展的重点领域。黄鸣介绍，深圳正布局从“厂门”到“仓门”的新能源汽车一站式出海综合服务平台，将整合海运、物流、检验检疫、保险等环节，让中国车能够直卖全球。