4月16日，就在上海车展开幕即将开幕的前夕，吉利在上海黄浦江畔西岸艺术中心举办了领克互联共创之夜发布会，正式发布了旗下高端品牌LYNK&CO领克，首款量产SUV领克01亮相，并且领克03概念车也完成了全球首秀。但今天，车叔要谈的并不是这场发布会是否成功，甚至不去过多的考虑发布的车型，我们要谈的，是国内自主品牌不断探索的“多品牌之路”。
LYNK&CO领克是吉利推出的主打高端品牌，从品牌诞生到第一款量产车终于面世，一路走来都备受关注，声势攒得很足，但车叔却以为，领克的诞生并不是像其描述的那样美好，而吉利此举是否真的是划时代的好战略呢？答案恐怕也不是肯定的。
国产品牌创造新的品牌去“所谓的”填补不同细分市场的做法其实由来已久了，奇瑞之前曾搞出一连串葫芦娃一般的新品牌，但直到这些品牌消失了都没有多少消费者真正记得、了解这些品牌，更别提销量有多出彩了；长城与哈弗也最终分道扬镳，各立门户，甚至如今哈弗却成了长城的代名词，这种畸形品牌发展路线可能是当初车企所万万没有想到的。可以说，国产品牌的“多品牌之路”走得一直很坎坷，甚至一直实在证明这样的思路是错误的，最终能被市场认可和接受的“新品牌”寥寥无几，更多的是不了了之！
在这里就先来说说奇瑞的“葫芦娃”品牌吧。2008年，奇瑞提出了六个发展主题，并于2009年推出了多品牌体系，由原来的奇瑞单一品牌扩张为奇瑞、开瑞、瑞麟、威麟四大品牌，其中后两者为奇瑞的高端品牌。当时奇瑞走向多品牌战略的初衷恐怕是为了在充满矛盾的中国消费市场中寻求一种平衡，用一个品牌对应一个市场群体，这种设想很美好。但事实是，仅仅过去两年多，2012年，奇瑞重归单品牌，其他三个品牌或被雪藏或被转移，奇瑞曾经高调推出的多品牌战略正式宣告失败。
为了实现此次调整，奇瑞内部也非常挣扎和紧张，还聘请了国际著名咨询公司罗兰贝格加以协助。罗兰贝格最终得出的结论是——过去的多品牌策略不仅没有帮助奇瑞提升品牌形象，还因为需要投入巨大的品牌推广费用而拖累了企业的发展，而过去为追求项目速度也使得奇瑞汽车的产品开发脱离了市场。
其实开发新品牌的国产品牌所抱的想法都是一样的——多生孩子好打架。确实，孩子多了能壮大实力，但别忘了，抚养这么些孩子是需要投入的，一不小心就会应了那句“越穷月生、越生越穷”的恶性循环。
虽然多品牌战略也不乏实现卓越的典型，但从世界汽车历史的发展轨迹中我们可以发现，迄今为止，还没有一家跨国公司主动实施多品牌战略，凡是拥有多品牌的跨国公司，都是通过兼并重组而获得。而坚持单品牌战略的例子却有很多，就拿福特来说，福特品牌下的车型无所不包，却从没有说要建立另外一个品牌。这样的坚持同样是另一个简单的道理——攥紧拳头好打架，集中资源做好一件事。
同样是以家来举例，养一群孩子需要投入大量的时间、金钱和精力。而攥紧自己的拳头，则有利于集中所有资源做好一个品牌。对于研发体系的调整“瘦身”，也会提升品牌的整体研发能力，进而提升产品品质。这样扎实的一拳，可是能打趴一大片“羸弱”的孩子。
品牌之所以能成为品牌，不是由企业的主观所决定，而是消费者用真金白银的钞票投票来决定的。而一个品牌的高端与否，也与品牌的主观高端与否无关，品牌的高端来自于市场的评价，最根本的是来自于长期优良的产品品质的累积，以及在消费者中形成的口碑。企图通过建立新的品牌来抛去过去市场的不良品牌形象，这条路是走不通的，最后不仅拖垮了自己，还是要回归起点。
现如今，国产品牌发展的确取得了比过去好太多的成绩，消费者对于自主品牌的认可度也比奇瑞发布多品牌战略时要好。但国产品牌的爆发力有了，耐久力和信任度还尚未形成，国产品牌现下要做的，还是努力练就内功，扎实做好自己的技术、改进自己的设计能力。华而不实的“高端”也许只是件皇帝的新衣，产品底子和制造技术上不去，再多的品牌也只是黄粱一梦，梦醒了，也许再追就更难了。
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