重磅|大众滴滴成立合资公司：布局出行市场，堪比再建一个上汽大众！

“新官上任三把火”，刚刚履新大众集团掌门人的迪斯博士，在短短的北京车展完成中国首秀之后，也悄然进行着一项新的“中国任务”。

大众集团掌门人迪斯博士

5月初，这家全球最大规模的汽车制造商将与中国最大的网约车服务商滴滴共同成立一家合资公司。在新的合资公司中，大众将是与滴滴合作的唯一股东，但同时他们也约定采购的车辆并不一定全部来自大众。

该合资公司将组建一个十万辆规模的庞大共享出行车队，其中六万辆是大众品牌的新能源汽车。

新的合资公司中，大众最初将持有40%股份。它的目标是提供约10万辆电动化或具备自动驾驶功能的产品与滴滴共同组建一个运营车队，并且为车队提供其管理经验。新合资公司不会涉及目前滴滴的现有业务，但会参与滴滴的全球化布局和服务。

根据协议，大众日后可根据业务的发展再收购10%的股份，将股份拓展至最高50%，从而使得大众与滴滴的持股比例达到1:1。

坊间认为，大众如此大手笔的改革，目的是避免在“新出行时代”沦为像台积电那样的“代工厂”。

“利益或对于幸福的欲求就是人的一切行动的唯一动力。”霍尔巴赫在《自然的体系》中这样写。因此大众汽车屡屡在中国掀起合资热潮，理所当然地指向了利益二字。

这一次，大众再度与中国公司以合资模式牵手，不过对象却不是传统车企，而是出行巨头滴滴。尽管不再指向整车产能，但大众本次合资却直指产业的未来方向，正在履行“转型为出行服务提供商”的诺言。

“我们要明白未来客户是怎样的人。”大众高管这句话点出了“滴滴大众”的分量，从长远来说，对大众的意义不亚于又建立了一个上汽大众。

行业将随着时代彻底变化，厂商面临严峻洗牌，只有及时调整定位和战略部署才能不落后于宏观节奏。这是为何Uber、滴滴等汽车共享巨头成长迅猛的推动力，也是为何大众、通用、丰田等巨头，以及一汽-大众等合资公司纷纷打出“转型为出行服务提供商”旗号的原因。

汽车租赁、共享与出行将决定未来人类的交通生活，同时汽车共享公司能够掌握人类移动的大数据信息，也便于测试自动驾驶汽车。这些优点让Uber、滴滴等企业才兴起数年便在身价上逼近传统车企巨头。以全球汽车共享排名第一的Uber为例，尽管连年亏损，却因为高成长性成为全球市值最高的独角兽公司，估值高达700亿美元，达到大众、戴姆勒的档次水平。

诚然，滴滴距离成为三国“吕布”战神级层次尚早，但大众却已经开始加速布局长远。以出行革命在未来的重要影响看，大众签约滴滴，其重要性甚至可以同1985年合资上汽、1991年合资一汽相提并论。坊间认为，如果出行将决定汽车行业的明天，那么大众希望又一次攫住中国汽车的命脉，而专用车型和十万辆车队只是德国人的开胃菜。

业界往往称大众为“最懂中国市场的外资车企”。在北京上海等一线城市私家车拥车成本高居不下、汽车租赁共享日益流行的背景下，大众能够迅速作出反应，早于其他外资巨头落子，某种程度上也是对其他领域创新滞后的补充。

强烈地意识到危机并且马上动手的不仅是大众一家，还有福特！

5月2日，一家自主品牌与百年车企成立了新合资公司，将枪口率先瞄向了网约车市场。众泰汽车与福特智能出行有限责任公司在上海签署了合作备忘录，双方拟定各出资50%，将在浙江组建一家合资公司（以下称“新智能出行合资公司”），致力于为网约车运营商和网约车司机提供智能、定制化的纯电动车解决方案，助力中国网约车市场的快速发展。