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道路交通控制设施在满足需求和功能的前提下，应“去繁就简”，这样可以提高效率、改善安全、简化运维……众所周知，简单的系统比复杂的系统适应性更强、耐久性更好。美国的航天飞机就是因为过于复杂而难以为继。病毒则是因为极其简单而拥有了超强的生命力，或许是地球上唯一可以借助彗星穿越星际的生命体。不同的道路交通设施组合成了庞大的交通系统，那么这个系统是否也是越简单越好呢？全面的探讨交通系统是一个难以完成的任务，那么今天就以点带面的来聊聊道路交通中的“去繁就简”。记得一次和梁康之先生一起调研道路现场时，梁先生提及“The best control is less control”，让我颇有醍醐灌顶的感觉。这句话也就成了我培训课件中必须提及的重要原则。如图1所示，对于高速行驶中的驾驶人来说，试图找到要去的地方，真是个挑战。
如图2所示，标志设置的初衷是希望从长江隧道驶出的车辆能提前知晓前方路网的交通状况，做出合理的选择。
图2 标志信息过于复杂然而，图中的信息数量超过20个，从右下角标志设置点到达标志左上角地点的行驶时间应该超过1小时。驾驶人在高速行驶中难以辨识并理解，甚至难以在标志中定位当前所处位置，设置初衷或难达成。另外，1个小时以后的交通状况与当下看到的或已经有较大变化。
这里应该是“交叉口提前左转”的控制，该措施用于解决左转流量大、左转与直行冲突严重的交叉口，有其特别的效果。笔者列举该案例，并非说这里不能用“提前左转”控制，只是想说明，复杂的控制会带来诸多不利。使用提前左转时应该注意两个原则：1、非不得已不用。2、让驾驶人在”无感“中驶入对应车道。想要达成“无感”，首先要有较长的导入长度，其次是车道功能要连续，然后是要有合适的提前预告。
从照明的角度看，右图的照度优于左图，而且右图的壁灯遵循了“见光不见灯”的照明原则，通过墙壁的漫反射有效降低眩光。从线形引导角度看，右图通过顶灯的线形及壁灯的线形构成连续的视觉引导。左图中发光元素的密度已经会导致眩晕感。左图的隧道笔者没有走过，但是当笔者进入右图的隧道时就被暖到，心里默默的感激和佩服设计师。
如图6所示，你更喜欢哪个弯道呢？（左图是中国案例，右图是美国案例）
图6 平曲线的线形诱导视频所示的人行横道信号控制方案一定要这么大张旗鼓吗？（视频来自网络）如图7、图8所示的各种交通控制设施，作为用路人的您觉得是合理的吗？
如图9所示案例是某地方道路（Local road）路段中的行人过街设施。
有趣的是，居然没有斑马线。居然没有给行人提供堡垒式的防护体系。机动车道宽度太小。
A：不能。驾驶人的注意力和处理信息的能力是有限的。虽然注意力可以从一个信息源快速切换到另一个信息源，但司机一次只能很好地关注一个信息源。那么精简驾驶任务很重要。A：顺序是，颜色>形状>图形>文字。那么表达方式的顺序选择亦如是。A：顺序是，标线>周围车辆>标志>环境。那么应该优先考虑做好标线，标线难以达成时选择标志，车辆不属于交通控制设施，道路交通控制设施应该相互协调。关于如何做好标线的探讨可参考文章“对于道路标线的几点思考”。A：在满足需求和功能的前提下，选择简约实用的道路交通控制设施。当然，想要达成简约而不简单并不容易。需要扎实的基础理论、充分的人因考量、全面的部门协作……The best control is less control.《道路交通标志标线 第二部分：道路交通标志》（GB 5768.2-2022）中对于标志设置的总体原则如下：美国Manual on Uniform Traffic Control Devices Table of Contents (2009)(MUTCD)中对于交通控制设施总体设置原则表述如下：C．Convey a clear, simple meaningD．Command respect from road users; andE．Give adequate time for proper response 给用路人有足够的时间做出合适的响应
囿于能力，文中所选素材未及周详，仅作管中窥豹，请读者谅解，也欢迎大家补充素材。文中的“道路交通控制设施”与大家常听说的“交通安全设施”类似。
