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尽管西方不断加大制裁力度，俄罗斯依然成功的把“影子船队”规模在过去一年中仍然扩大了近70%。这一增长使莫斯科能够规避西方的制裁，继续通过石油贸易获取资金。
根据（KSE）发布的报告，俄罗斯成功的利用这些维护不善且保险不足的老旧油轮，运输的石油量从2023年6月的每日240万桶增加到了2024年6月的410万桶。
正值美、加、日及欧洲盟友加强对全球保险公司和船东的制裁之际，其目的是阻断莫斯科通过石油出口获取的资金来源，这些资金为其在乌克兰的战争提供支持。同时，他们还将与俄罗斯“影子船队”相关的公司和船只列入制裁名单。
报告的合著者本杰明·希尔根斯托克表示：“虽然对油轮的制裁有效，但力度还不足以真正遏制俄罗斯的‘影子船队’。”
他建议，应当“系统化”地执行制裁，强制要求船只配备足够的漏油保险，以此“应对‘影子船队’带来的紧迫环境威胁”。
这些船只经常穿行于欧洲的繁忙水域，包括波罗的海、丹麦海峡和直布罗陀海峡。
KSE建议在欧洲水域设立“无影子船队”区域，以减少这一风险。报告警告称，如果不采取行动，一场灾难“可能随时降临欧洲”。“现有监管框架的薄弱，加上俄罗斯石油贸易中‘影子船队’角色的急剧扩大，意味着一场重大环境灾难只是时间问题。”
截至2024年6月，俄罗斯70%的海运石油由“影子船队”运输。报告估算，俄罗斯为组建这支船队投入了100亿美元。通过该船队，俄罗斯完成了其89%的原油出口，其中大部分自2023年年中以来的交易价格已超过每桶60美元的价格上限。此外，38%的成品油出口也依赖这些船只运输。
组建这支“影子船队”，使莫斯科得以切断与实行价格上限的国家联盟的联系。该联盟迫使全球保险公司遵守制裁规定，减少了俄罗斯的保险选择，迫使其主要依赖国内保险公司。
这引发了对这些保险质量、可靠性和覆盖范围的广泛担忧。这些油轮的平均船龄为18年，且保险不足，极易发生事故。
另外，这些船只还因使用灰名单旗国和匿名的所有权结构，进一步加大了风险。它们通常通过多层中介隐藏真实所有者，涉及英国会计师和迪拜公司等。这些公司通过复杂的企业架构掩盖了船只的实际控制者。
报告警告称，若发生事故，欧洲国家可能面临数十亿欧元的清理费用。
与俄罗斯相关的“影子船队”船只近年来已发生多起事故。今年3月，一艘船龄15年的影子油轮“仙女座星”号在丹麦附近与另一艘船相撞。当时该船正前往俄罗斯，尚未装货，因此未发生漏油。
数艘“影子船队”船只卷入了漏油事故 © 马来西亚海事执法局
过去两年中，有四艘俄罗斯“影子船队”油轮因引擎故障而失去动力，事故发生在达达尼尔海峡和丹麦海峡等地。
其他影子船只也曾发生引擎故障、维护问题甚至爆炸事故。2023年5月，一艘船龄27年的、悬挂加蓬国旗的油轮在印度尼西亚附近发生大规模爆炸。这艘油轮当时空载，但其载油能力达70万桶，曾用于运输伊朗石油。
多艘“影子船队”船只涉及漏油事故，2019年，一艘23年船龄的油轮“谷神星一号”在新加坡附近与另一艘油轮相撞。
尽管西方国家加大了对俄罗斯航运和保险业的压制力度，俄罗斯依然通过“影子船队”成功扩大了石油出口的规模，绕过了制裁带来的经济压力。这一船队帮助俄罗斯在全球石油市场上继续维持竞争力，并为其战争行动提供资金支持。然而，这些船只大多老旧且保险不足，存在安全隐患，尤其是在欧洲的繁忙水域。未来，针对这一问题的国际应对措施或将进一步升级。
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