全新MG5发布后，有人开玩笑说这是“玛莎平替”，上汽集团创新研究开发总院副院长、总设计师邵景峰对此表示愕然，因为按他的说法，新一代MG5延续了MG品牌“猎瞳”设计语言，而这是MG的原创设计。
能把这款车和玛莎联系起来，青主也是挺佩服这些人的脑洞的。
“（玛莎平替）这种说法，我想可能也是运动汽车品牌的一种殊途同归，（两款车都是）通过极具冲击力的‘大嘴’格栅与极具张力的饱满型面设计，塑造令人怦然心动的运动感。网友的评价也是对我们设计的一种认可。”邵景峰说。自诞生起，MG便以运动为核心价值诉求，深耕轿跑领域，成就当之无愧的“全球轿跑世家”。邵景峰并不认同一提到运动就应该是血脉偾张，他说：“运动，对许多人来说就是一种放松，所以，MG品牌要有松弛感。”
汽车市场越来越卷，设计也越来越雷同，邵景峰承认这一点，他说：“中国的汽车设计其实还在摸着石头过河，所以同质化在所难免。”
但是他又大胆预测，内卷的市场会迅速地让设计同质化现象消失。因为在空前内卷的市场环境下，所有人都不得不思考一个问题——长期来看，一个汽车品牌凭什么活下来？邵景峰认为设计绝对是一个能够存活下来的理由。
“现在大家越来越重视所谓的情绪价值，未来的设计方向就是寻找到能够引起情绪波动的设计语言，当下的‘无脸化’设计、‘参数化’设计等等都是一种潮流，我们始终还是要寻找能触动自己内心深处的表达，那一定是有独特意象的。”邵景峰说。
邵景峰让大家对中国设计要有信心，他说，中国的设计团队正强势地在世界舞台上崛起，“我们被欧盟加了38.1%的关税，为什么？因为每十台在欧洲销售的中国品牌的车七台是MG！”
在诸多中国品牌当中，MG在欧洲市场一枝独秀，也印证了邵景峰“当下对欧洲市场的理解MG更胜一筹”的观点。
作为一个国际化品牌，MG一直同时在思考国内、海外两个市场，MG的设计既要符合国内的审美，还要面向海外，要做到海内外统一。这当然是一个巨大的挑战，因为国内外市场存在着非常巨大的差异——海外倾向于燃油车，国内倾向于新能源车；海外希望是短轴、尺寸要紧凑，而国内要大……
这个矛盾当下看应该是史无前例的，不过，邵景峰表示，MG已经找到了独门秘技，当然目前还要保密。
今年6月，首批Cyberste出口海外，标志着上汽MG名爵实现了中国跑车出口欧洲"零的突破"。
当然，邵景峰也倒了一下苦水——作为一个中国品牌的设计负责人。
他说，我们现在最怕的一点就是说“这个项目关键看造型”，如果其他方面都很平庸，就是要靠造型一箭封喉，让人无路可走，那结果就一定是“非主流”，就一定是非常怪异的造型，就一定会打偏，就像上世纪五六十年代，美国市场曾经经历过的，所有车子（侧面）都设计得像火箭一样。所以，越是这个时候，设计师越是要笃定，要思考什么是真正符合品牌价值、符合用户诉求的设计，一定要摆脱短期潮流的影响，找到属于自己的独特意象，把情绪价值在品牌层面表达出来。
1955年的福特雷鸟，是当时美国“火箭”风格的代表车型。
有人“夸”全新MG5看起来像是一款新能源车，但邵景峰并不觉得这是一种褒奖。他说，三年前他很赞同（设计上）一定要把燃油车跟电动车区分开，但是现在他不这么认为。三年前，新能源还是非主流，市占率还很低，因此新能源车有必要一眼就可以和传统燃油车区别开来，造型上要很“电动”，以更好地吸引那一小部分非主流用户；但现在新能源车的市场份额已经过半，电动车已经是市场主流，这种情况下，没有必要再在设计上、造型上去刻意“电动化”，相反，设计应该回归到设计工作的本质上来——就是要表达品牌的核心价值。
新一代MG5拥有1842mm同级最宽车身，搭载上汽蓝芯MEGA Tech1.5T涡轮增压发动机，最大功率133kW、峰值扭矩285Nm，配合7速湿式双离合器变速箱，零百加速仅需6.9秒，上汽乘用车常务副总经理俞经民表示，这款车的目标是细分市场top3，月销5000+。
从这个角度，那些刻意把电动车设计的很特别的并不是一种好的设计。邵景峰的观点是，可持续的发展还是要通过品牌来推动，而不是设计。当然，好的设计可以锐化你的品牌形象，彰显你的品牌主张，但是单纯通过设计，没有品牌的加持是走不远的，MG的外观应该是MG品牌决定的，没必要因油车还是电车而异。
俞经民表示，一款车搞3个或者4个版本未必就是正确选择，MG5就是一个汽油版。今年下半年到11月份MG有一辆全球首发的电动车ES5，明年，MG还会推出业内第一辆聚合物固态电池的纯电动车，那将是一波全球攻势。(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
