其实我们今天在讲网络，无非就是讲网络的组成、路径与方法，重要的就是希望通过网络的建设和布局实现网络价值的重塑，实现价值和收益的最大化，尤其是当下网络化成为产品的主要竞争抓手的时候，网络重塑成为重要价值。
公路零担的物流网络布局成为众矢之的，尤其是当我们不难发现互联网+物流还是物流+互联网来临，并且成为常态的时候，叫什么网络已经不重要，重要的是要把网络的布局与了解需求群体的特定服务产品结合起来，用产品和价值实现网络价值的最大化。
当我们还未完全发现客户的核心本质需求是什么的时候，网络化时代可形成的竞争壁垒的核心能力也随之而来，互联网思维和工具归根结底是需要人来掌控的神兵利器，并不是生来就是与其具有的。
当离开了本质，互联网网络只能是虚拟的网络想象空间而已。没有更好的体验，等于脱离了实际。
网络是决定产品属性的关键。
首先产品的价格卖点来源于网络，来源于网络的产品必须有足够的竞争力，必须是公司最强实力的展现，价格决定收益，当前端的产品卖点不能足以打动客户群体时，网络的属性基本需要重新梳理，产品基本需要重新梳理，与行业竞争对手，与自己本身能力，与公司战略进行多维度的衡量和对比，网络决定着产品的属性和卖点；
其次产品主要的卖点（时效，质量，异常）还是围绕网络来做文章，网络路由的合理设计，路由资源的合理配置，中心路由的上下衔接，服务倒置的及时性，这些都是决定一个竞争力十足的网络的间接卖点。
今天我们看路由，就要看专线型企业，路由设计超级简单，资源匹配超级灵活，点对点的路径，相对在产品的竞争力上已经超越了诸多的传统型物流企业，只不过综合的能力略逊色，网络等于产品，网络等于卖点。
今天的典型案例，我们会发现在网络路由设计上采用分拨直营模式，把控分拨的路由和质量以及线路，其实加盟体系做得出色的，比如安能的分拨+加盟门店的模式，一个合理的分拨路由选择，决定了一个好的产品和竞争力，比如商桥物流推出的公路甩箱的模式，将路由与产品与资源进行了一个良好的组合和匹配；
最后产品的服务（末端网络路径智能延伸）半径延伸来源于网络半径，来源于网络半径内的能力，一个网络的组成除去固有的要素以外，其实最为关键的是网络半径的定位。
一个符合自身发展的半径定位至关重要，半径辐射不是范围越广越好，也是不是越短越好，而是一个符合自身发展，符合自身产品服务，符合半径内的群体需求和与公司能力匹配，才是最好的。
层次感今天已经开始在大型的物流快运企业显现，层次感的分布就决定了最小的分子能力，分子的最小化，也是网络服务能力的单元体现，一个最小单元就是网络产品的组合。
网络是成熟企业市场竞争的主要抓手，决定这场竞争的厚度和深度。
城际产品是网络未来提升和延伸的重点，城际物流作为网络产品延伸的下游端，密集度和产品的灵活度以及出现的高铁快运模式将成为决定胜负的关键，因为网络产品波次化已经成为网络发展的难点与带来的即将趋势，产品波次化的最佳案例以京沪高铁为例，这就是最好的网络产品，随时随地的，波次化，高度时效衔接，附加值、质量值充满高分的产品。
1、网络产品的价值就是客户自愿从口袋拿出真金白银买单！一个具有竞争力的产品就是前端在销售的时候拥有底气，客户听起来具有引力，用起来具有保障力，实现收益有复合增长性；
2、网络产品的未来就是不断地做大渠道，通过网络路由的不断下沉和动态式优化，形成产品流通的管道，扩宽，加厚，形成入口与出口的同步，如果单一线路占比所属当地市场份额20%，就足以震撼市场；
3、网络延伸触角越来越多元化，渠道越来越重要，多元化的扩展与多元化的标准在未来的网络共享渠道上成为关键，如果一个网络延伸的触角不够多元化，不足以打动合作伙伴，不能实现价值标准和准入标准前置化，不能保证合作伙伴快速地实现产品增值，一切的网络延伸都将成为摆设。
前不久的阿里以18％成为联华超市的第二大股东，再次用案例证明和诠释了路径与产品的同步太可怕了，更加可怕的是速度足够惊人；
4、网络生态决定了一个网络价值的重塑性，就像树木与竹子的属性差异，决定了网络与产品的不同发展时期和未来。
树就是网络，不断的茁壮成长，随着年轮的增加，树干的厚度与宽度越来越粗壮，地下的枝干越来越交错，越来越交织成巨大的网状，让其主体不断的吸收养分，不断的牢牢的抓住，让更多水分源源不断的输送，形成一尊顶天立地的大树。
竹子就是产品，不断的交错中推陈出新，随着季节的交替，衍生出不同的产品，有稳固的产品体系，有发芽的培育期，有成熟稳定的收入，有巨大的引爆点。
两种不同属性决定了网络与产品的粘性和未来，在一个网络产品的生态中，不同的产品组合源于生态中的协同性；
5、网络产品的对流性也是价值重塑中最为关键的关键，线下物理集聚与货源集聚成为网络与产品的关键支撑，成为网络流通的关键，一切网络不是以空气的方式存在，一切网络不是以单边不对流的方式存在。
在前不久的文章中（韩雪峰：什么样的物流网络模式才是最优的？），我曾经描述过，网络就是一个经络，并且循环式的经络，通过这个循环的经络形成货源和地理的集聚，打造一张流动性的网络，形成一个网格状的布局，未来随之而来。
网络作为公路零担物流的重要组成部分，越来越受到重视，截止本篇文字结束，网络的三篇文字也就告一个段落，网络将成为物流企业毕生追求的目标，无论是自建还是融合，取之有道，用之有道，在纷飞的竞争中，网络作为竞争的利器，必将发挥重要的作用，在估值中，网络作为重要的价值组成，必将成为诸多企业建设的要点。
案例
网络的估值是一种硬货，是一种通行的标准和体系，重塑绝不仅仅是简单数字估值。
如果按照收入与利润的比例进行网络估值，相信今天的物流行业很多的企业要倒贴钱给投资方了，不同维度的解读，一定是按照网络的密度与厚度，按照网络带来的无形的价值和未来的市场份额，按照流通的布局和服务延伸多维度进行的估值。
如果按照已有的案例进行计算，其实我们会发现：
以一家在2006年并购的企业为例：某企业在2006年拥有直营网络56家，门店1100-1200左右，按照当时江湖传言的13亿元人民币价格来计算一个直营网络一级公司价值：，一家一级公司相当今天的DC或是枢纽，大约估值在2000多万元，一个门店大约在108万元左右。
反过来在看今天的行业网络估值：
以投资为例，2016年某企业对外宣称拿到资本融资7.5亿美金，换算人民币大约在：52亿元人民币，门店快运与快递累加数量大约在当时20000家左右，DC或是分拨加在一起共计380家左右（快运+快递），一个DC大约在：1368万元，一个门店大约在：26万元；
通过一组简单的数字对比，我们会惊喜的发现，网络的价值其实是一个不断累积和不断延伸的过程，要知道2016年某企业的7.5亿美金只是其高速发展过程中的一个阶段的融资额，如果把各阶段累计加起来的数字会更加的放大，2006年的某企业的网络和数字在当时的网络体系中绝对属于翘楚，绝对属于行业的龙头。
如果按照利润的8-15倍的算法来进行估值，那就更有意思了，不成熟的对比，不成熟的想法，大胆的进行一次尝试对比，今天的很多案例还是很值得借鉴和学习的。
（文字中不成熟的地方敬请留言拍砖，有机会一定改过，如有雷同，纯属巧合，文字仅代表本人）
此文为系列文三，欲看其它两篇，请点击：
韩雪峰：什么样的物流网络模式才是最优的？
韩雪峰：网络直营 VS 网络加盟——未来网络模式大探讨
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