攻略 | 7月1日起，再也不能用经济舱的积分坐头等舱了……

昨天深夜，朋友在微信上传来一张图。

虽然图上并没有指明是哪家航空公司，然而根据多年行医经验，蓝翼分辨出：这张图一定是海航的新兑换标准。一眼扫过去，经济舱并没有变化，但是两仓（公务+头等）的兑换比例调整颇大。

因此，我们今天先来看看目前国内"最超值"的两仓兑换姿势，然后再来聊聊这次涨价对读者的影响和应对。

2017年5月10日起，海航将国内航线和国际航线的仓位做了统一，鉴于海航的A340-600已经全部退出运营，因此从此海航再无头等舱。

再加上下面的这个活动，海航国内兑换似乎堪称打遍天下无敌手。

举几个例子：

• 北京-上海(杭州)：海航公务往返24300积分，国航头等往返37000里程，南航经济往返24000里程。

• 北京-广州(深圳)：海航公务往返32400积分，国航头等往返48000里程，南航经济往返30000里程。

而且这几条航线都有大量的宽体机型执飞，尤其是1-2-1布局的A330，舒适度奇佳。因此用海航积分兑换，便是“用经济舱的积分兑换头等舱”。蓝翼看到这个新闻之后，马上去把下个月的行程给出了——但出完票发现和另外一件事情冲突，看起来得改期了。

鉴于京沪一直是刚需，因此蓝翼今年的里程大部分都堆到了海航，然而这次兑换比例的修改，让蓝翼再也没有这么超值的“头等舱”可以坐啦。

最后补充一条，海航里程票的退改规则为：

• 航班起飞前可以改期，每次改签费用为100元，飞行卡9折，白金卡金卡银卡免改期费；起飞后不可改期。

• 积分价格以查询当日航班价格政策为准，如存在差额需要补齐差额积分方能改期，这也意味着，现在出的机票如果改期到7.1后，需要按照新规定补齐积分。
  

接下来，我们来看看这次里程调整的幅度有多大。

先来说说前因：目前海航较低的头等公务兑换比例，则是由于原先国内航线两仓的定价为发改委制定，头等舱为经济舱的1.5倍，公务舱为经济舱的1.3倍，航空公司没有定价权 —— 这条政策便是航空里程兑换价格的制定依据。从 2010年6月1日 起，发改委开放两仓定价权，在 7 年之后的 2017年7月1日，四大航中的最后一家——海航调整积分兑换表，持续了七年的里程兑换价格红利，到此落幕。

这次里程调整，具体幅度有多大？我们先来看个对比表：

以宽体机的前舱作为对比，用 5.11 - 6.30 的兑换价格（此时仓位为公务舱）作为基准兑换价格，来和 7.1 后的兑换价格（此时仓位依然为公务舱）进行比较，可以看出，单程涨价幅度在27-34%之间，往返涨价幅度在30-41%之间。

因此，这次调整的幅度的确不小，几个主要有宽体机执飞的商务航线挑战幅度均领先于其他航线（801-1200 & 1600-2000）。

不过相对于国内其他三家航空公司的兑换比例，这次的调整也并不算过分，只是“追上了涨幅”而已。

在海航这次调整之后，各家航司国内航线的经济舱运价对比，可参考下图(点击图篇可大图查看，效果更佳)：

而宽体机型的头等舱，则变化颇大，从原来的海航一枝独秀，到海航国航东航百花争鸣，也算是一种进步吧。

想必各位读者最关心的是这次调整是否会对自己的里程积累计划有影响，蓝翼的感觉是：

鉴于海航对于高级会员厚道的里程奖励比例，因此这次涨价，对于各位海航会员影响并不大，各位该坐海航继续坐，该积累海航继续积。但如果海航里程较多，在6月底前倒是可以考虑烧点两仓来体验一把。

毕竟，海航“厚道”的里程兑换政策属于历史遗留红利，而随着使用人数的增多，红利也便会随之消失。因此，抓住当下的窗口，享受常旅客与积分所带给你的便利，切记：用掉的积分才能产生价值。

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