三个月以前，几乎所有人都以为，单车之战的决赛局玩家已经出现，小橙车和小黄车以铺满大街的方式针锋相对。
但没想到短短三个月时间内，市场上却冒出另外20余个共享单车品牌，他们也试图在这轮资本盛宴中分一杯羹。近期，小蓝单车进京，以良好的骑行体验俘获了一众粉丝。创投圈意识到，虽然小蓝单车覆盖城市和单车数量远不及ofo和摩拜，但这匹黑马或许会成为单车之战的重大变数。
小蓝单车CEO李刚也多次在公开场合毫无忌惮地表达了对于自己产品的信心。
今天，
寻找中国创客（ID：xjbmaker）
对李刚进行了独家专访，为你揭开共享单车之争背后的机遇与挑战。
北京市场还有投放空间
寻找中国创客：
到3月，ofo覆盖了43个城市，摩拜覆盖了32个城市，小蓝才覆盖了6个城市，有没有考虑加快步伐？
李刚：
我们和ofo、摩拜单车选择的打法是不一样的，他们选择的是铺更多的城市，而我们选择的是纵深式打法，即以五六个城市为单位逐步推进，一个城市一个城市得打透，战线拉得太长容易把自己拖死。
寻找中国创客：
在北京，摩拜和ofo都投放了20万辆，小蓝也投放了10万辆，你觉得一个大城市的容量上限是多少？
李刚：
就北京来说，大概每家二三十万台，总量在100万台左右是科学的。目前已经投了这么多车了，但是很多区域还是供不应求，所以还有投放空间。
寻找中国创客：
去年底开始，ofo、摩拜相继向海外市场投放，小蓝单车也进行了跟进，在国内城市覆盖度都不充足的情况，为什么会想要出海？
李刚：
海外市场其实是一个商业化的探索，国内走量，海外挣钱。国内现在大家都是免费的，而在海外我们是1美金半小时，收入是很可观的；另外，出海是中国人埋在心里面的一个梦想，互联网PC时代是copy to china，中国是完全落后的；移动互联网时代，硅谷和北京是势均力敌，而未来的物联网、人工智能的时代，中国一定是逆袭全世界的，我们希望把中国的模式带出去，实现copy from china。
四个因素决定单车战局
寻找中国创客：
你觉得，不同共享单车平台之间，到底在比拼一些什么因素？
李刚：
这场仗有四个因素很重要：钱、密度、产品、运营效率。钱就是启动资金，有了才能下场去玩；密度很重要，但是密度并不是决定性因素，因为密度是可以被赶超的；产品设计很重要，因为共享单车是硬件，和软件不同，软件出了问题还可以升级更新，车一旦投出去，有了问题改都不好改；最后是运营效率，如果没有运营和调度，车的使用率和活跃性就会受限。
寻找中国创客：
作为后入局的玩家，你觉得在这四点上你们还有机会领先吗？
李刚：
共享单车之战到今天，看似已经有速度很快的领跑者，然而
比如产品，后发者就有优势，竞争对手暴露出来的问题，我们从一开始就可以改掉。
寻找中国创客：
关于运营效率，你觉得理想状态下，共享单车的运营应该达到什么效果？
李刚：
在运营效果上，我一般会重点关注两个数字，一个是每辆车每天的使用次数，一个是车辆整体的被使用比例。每辆车每天的使用次数达到3次就是及格线了，目前每辆小蓝单车平均使用次数为5—6次/天。而整体使用比例达到70%则是比较理想的状态，小蓝单车的使用率也在这个数值附近波动。
寻找中国创客：
那怎样做才能提高这两个数值？
李刚：
很多因素都会影响到这两个数字的波动，首先是车的损坏，像没电了、被私藏了有可能影响；第二是车的调度，如果调度不起来，会直接影响车的使用效率；第三，车的投放区域也很重要，地铁站、CBD周围使用比例就会更高。
所以，需要共享单车平台投入大量的人力去进行调度和运营管理。一般在一个城市投放10万辆车，至少需要50个全职员工加上100位兼职员工才能完成基本运维工作。
明年春天是生死点
寻找中国创客：
在共享单车这场战争中，你觉得有没有一些关键的时间点？
李刚：
接下来的一年中有两个时间拐点。第一个是今年七八月份，现在很多平台的单车用的是铁车架，像ofo、Mobike Lite都是。铁车架最大的问题就是下了几场雨之后就开始生锈、变形，所以在七八月份的几场雨之后，基本上所有铁车架的车都会出现大面积的报废，尤其是在北京的战场，我们的车架全部是铝合金，最新的pro 2还是炭纤维车架。
第二个拐点是明年的一到三月份，这是生死点，存活与否主要取决于产品质量，冬天天气冷，车骑得少，就很容易坏掉。并且很多平台的车是按照1年的使用寿命设计的，在那个时候也该换车了。
寻找中国创客：
我们初步统计，市场上至少有24家共享单车平台，你觉得这个市场能容纳几家？
李刚：
3家。现在看似很多人都在做，其实估计能投放超过1万辆车的平台就没几个，能投放10万量级的就更少。
寻找中国创客：
为什么偏偏是三家？
李刚：
3是个神奇的数字，很多领域，最终存活下来进入决战的都是三家，外卖、视频、本地生活等领域都是三巨头争霸，外卖是三家（美团、饿了么、百度），城市生活（百姓、58同城、赶集网）、打车（滴滴、快的、Uber）也是三家，
寻找中国创客：
既然明知道最终会被淘汰，为什么还有这么多人要挤进来？
李刚：
现在入局的20多个平台中，有一些是想“搏一搏”，有的则是为了“投机”，可能是为了to VC，或者被收购。
寻找中国创客：
在近这个时间点上，新入局去做共享单车还有机会吗？
李刚：
基本上已经没有什么机会了。首先该拿的钱前两家已经都拿完了，剩下的漏网之鱼也被第二梯队的几家拿走。在资本方面已经是没有多余的钱了；其次供应链现在已经是处于饱和的状态，没有多余产能了。
寻找中国创客：
有创业者在做共享电动车，你觉得这个方向靠谱吗？
李刚：
不太看好。举个例子，在滴滴还没有开始做代驾、巴士的时候，还有很多人去做代驾和巴士，但是滴滴一开始做，那些公司就都死了。也就是说，如果我有一个更大的平台，用户量达到几千万，还有一个更刚需的产品，分分钟可以把我的优势转移到低频产品线上。
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