日前汽车之家公布了
2016
年
11.11
疯狂购车节的安排，并提出
4+1
发展战略，正式投入
11.11
电商大促的热潮中。今年是汽车之家进入汽车电商的第四个年头，其
11.11
疯狂购车节目前已有一汽
-
大众、一汽丰田
等
70
多个汽车品牌参与，对用户的补贴逐年升高，今年的补贴将达到
3
亿元创下历史记录，用户购车即有补贴。
电商与汽车电商的异同
虽然汽车之家的疯狂购车节年年都安排在电商节日
11.11
，天猫和京东等电商平台也会在
11.11
期间就汽车开展促销，但汽车之家从事的汽车电商和京东天猫们的电商在本质上并不是一回事。综合性电商平台更倾向于通过将用户和商品进行连接从而完成交易，只要交易完成，其功能和作用就完成了绝大部分。汽车之家的汽车电商则与此不同，这里面不仅包括交易，更有服务的输出，产业链的协同。
这种业务模式上显著的差异，可以解释电商和汽车电商之间的不同之处，也能从中窥见汽车与其他大多数商品截然不同的属性。汽车这种商品较为特殊，属于高价值耐用消费品，并不是随手一买就行的，线上和线下的流量定律对汽车销售不起作用。
在南京路开一家汽车
4S
店，不一定会比一家开在郊区的
4S
店生意更好，同样道理，在线上流量密集的综合电商那里，把所有流量资源投入进去，也不一定能获得多少转化。归根结底，买汽车不是买件衣服可以随随便便，汽车销售是需要服务资源和产业协同资源所带动的，综合性电商平台并无这些条件。
对消费者来说，汽车购买行为本身并不复杂，线下付款提车，或者线上付款购买线下提车，这些流程都能在片刻之间完成。如果汽车销售就这么简单，倒也好办了，问题是这并不是汽车销售的全部，汽车销售是个很长的链条，线上的点击成交只是这根链条中的一环。
消费者需要咨询汽车性能及其他相关事宜，购置保险、办理挂牌、申请贷款、安排汽车维修保养等，一般来说买一辆车都相当于买入了一系列服务，而这些服务与汽车销售本身是密不可分的。换句话说，能否提供从头到脚一站式服务，是消费者做出消费决策的关键所在。
汽车产业的数字化突破
汽车之家过去毫无电商经验，如今却为什么能把汽车电商搞得风生水起呢？这就要说一下其模式了，汽车之家过去是为消费者提供汽车消费信息的，本身并不从事交易。经过十多年发展，汽车之家已通过提供内容而成为汽车消费者建立消费决策的入口。
换句话说，汽车之家是离汽车消费者最近的一家公司，也是对消费者需求和消费倾向最了解的公司。线下的
4S
