9月19日，据彭博社、路透社引述知情人士称，上汽大众在中国计划关闭位于南京的工厂以及浙江省宁波的一家制造斯柯达车型的工厂。南京工厂主要生产帕萨特和斯柯达汽车，年产能多达 36 万辆。浙江宁波的工厂也已闲置了几个月。上汽大众南京工厂原隶属于南京汽车，2007 年上汽成功收购南京汽车后，该工厂由上汽大众使用，目前拥有 2000 多名员工，生产车型包括大众帕萨特、斯柯达速派等。宁波工厂此前主要生产斯柯达多款车型。
上汽大众在回复彭博社提问的电子邮件中表示：上汽大众的所有工厂都在按照市场要求和公司的预测正常运营。随着重点转向智能电动汽车，公司也在逐步改造整车生产和零部件工厂。官方的回应并未完全否认关厂传闻，这也让外界对上汽大众的未来布局充满了猜测。上汽大众销售与市场执行副总经理傅强也指出，面对合资企业面临的挑战，上汽大众选择积极制定过渡期战略，以赢得未来的市场竞争。
斯柯达的困境与上汽大众的应对
（一）斯柯达销量下滑
自 2018 年以来，斯柯达在中国市场销量连续下滑。2018 年斯柯达在中国市场达到销量顶峰 34 万辆，随后两年销量连连下滑，2019 年同比下滑 17.3% 至 28.2 万辆，2020 年再下跌 38.7% 至 17.3 万辆，2021 年斯柯达在华销量仅有 7.1 万辆，跌幅达到 58%。斯柯达销量下滑的原因主要有以下几点：一是品牌定位模糊，中国市场普遍认为斯柯达的品牌定位略低于大众，但在售价上却与大众有很大的重合，始终摆脱不了大众的影子；二是产品力不足，车型更新缓慢，以中级车速派为例，在售车型版本老旧，产品力放在当下的 B 级车市场中已没有多大竞争力；三是质量问题频发，如柯迪亚克车主反映在行驶中突然失去动力，速派、昕锐等车型也存在车内异响、异味、变速箱抖动等问题；四是市场竞争激烈，国产车的崛起给斯柯达带来了压力，同时大众自身价格下压，也使斯柯达的价格优势不复存在。
（二）上汽大众的重振计划
为提升斯柯达销量，上汽大众采取了一系列措施。一方面，上汽大众正在制定全新计划重振斯柯达在华销量，借鉴此前扭转大众品牌市场颓势的成功模式，计划在 2 年内发布 30 款新车，并将集中销售 SUV 车型，以帮助斯柯达实现到 2030 年销售 200 万辆汽车的目标，同时承诺至 2030 年推出 10 款纯电动车型以及混合动力车型。另一方面，上汽大众将斯柯达并入上汽大众渠道销售，在上汽大众 4S 店卖斯柯达汽车，这样既能缓解斯柯达门店缩减给整车销售带来的压力，也能给准车主吃上 “定心丸”。此外，上汽大众还通过打造斯柯达 7S 店提升服务品质，重塑购车新体验，在传统的 4S 功能外，增加 Smart 智慧体验、Social 互动社群、Share 共享服务三大模块，通过智能大屏、智慧桌面等设施提升客户体验和运营效率，为车主提供舒适的环境和优质的服务。
上汽大众的转型挑战
（一）新能源汽车冲击
近年来，国内新能源汽车市场呈现出爆发式增长的态势。随着环保意识的提高、政策的扶持以及技术的不断进步，新能源汽车的销量持续攀升。这对上汽大众传统燃油车业务带来了巨大的冲击。
一方面，消费者对新能源汽车的接受度日益提高。新能源汽车具有更低的使用成本、更环保的特点，吸引了越来越多的消费者。相比之下，传统燃油车的油耗和排放问题成为了消费者考虑的因素之一。数据显示，2024 年 1 至 7 月，新能源汽车销量同比增长超过 50%，而传统燃油车销量则出现了下滑。
另一方面，新能源汽车技术的不断进步也使得其在性能和续航里程等方面逐渐接近甚至超越传统燃油车。例如，一些新能源汽车的续航里程已经超过了 500 公里，满足了大多数消费者的日常出行需求。同时，新能源汽车在智能化方面也具有优势，如自动驾驶辅助系统、智能互联等功能，为消费者带来了更加便捷的驾驶体验。
上汽大众作为传统燃油车制造商，在新能源汽车领域的布局相对较晚。虽然上汽大众也推出了 ID. 系列新能源车型，但在市场竞争中面临着来自国内新能源汽车品牌的激烈挑战。国内新能源汽车品牌凭借着快速的产品迭代、灵活的营销策略以及更低的价格，迅速抢占了市场份额。
（二）产能过剩问题
上汽大众目前面临着严重的产能过剩问题。数据显示，去年上汽大众计划产能达 208.8 万辆，而实际产能只有 120.2 万辆，产能利用率仅为 58%。这意味着有近 90 万辆产能处于闲置状态。
产能过剩与销量不佳有着密切的关联。首先，随着国内汽车市场的竞争加剧，消费者的选择更加多样化。在新能源汽车的冲击下，传统燃油车的市场需求逐渐减少。上汽大众的传统燃油车销量下滑，导致产能过剩问题更加突出。
其次，产能过剩也会增加企业的成本负担。闲置的生产线和设备需要维护和管理，员工的工资和福利也需要支付。这些成本会降低企业的盈利能力，影响企业的发展。
为了解决产能过剩问题，上汽大众采取了一系列措施。例如，关闭部分工厂、调整生产计划、优化产品结构等。同时，上汽大众也在加快向新能源汽车领域转型，以适应市场的变化。
大众集团的全球布局调整
（一）德国工厂的考虑
大众汽车集团首席执行官奥利弗・布鲁姆警告称，欧洲汽车行业正面临 “非常严峻的形势”。去年大众汽车宣布要 “降本节流”，计划到 2026 年削减 100 亿欧元的成本，并实现 6.5% 的销售回报率。但在 2024 年上半年，大众品牌的销售回报率已下滑至 2.3%。为节省开支，大众汽车集团首次考虑关闭在德国境内的工厂，这一决定若实施，将是该公司 87 年历史上首次关闭德国工厂。
大众汽车在德国拥有约 30 万名员工，占到其全球员工总数的近一半。大众汽车工会已于 2 日向员工发出警告，并宣布将抵制关闭工厂和裁员的决定。工会主席达妮埃拉・卡瓦洛表示，董事会不应该关闭工厂，而是应该降低复杂性，利用好大众集团计划之间的协同效应。德国下萨克森州拥有大众汽车约 20% 的股份，该州州长施特凡・魏尔 2 日表示，大众汽车确实需要采取行动，但关闭工厂只是该公司可用的选择之一。
（二）中国市场的战略调整
大众集团在中国市场也在重新评估布局。随着中国汽车市场向电动化方向转型，大众集团一方面面临着燃油车需求下滑的压力，另一方面在新能源汽车领域面临激烈竞争。上汽大众正计划关闭位于南京的一家工厂，并可能进一步关闭其他工厂，以应对内燃机汽车需求放缓的局面。同时，大众集团也在逐步改造整车生产和零部件工厂，将重点转向智能电动汽车。
大众集团在中国市场的关厂决策并非轻率之举，而是在权衡多方面因素。一方面，中国市场电动汽车需求增长，大众集团正加速推进其电动化进程。2022 年，大众在中国的电动汽车交付量同比增长了 23%，达到 190,820 辆。另一方面，大众集团在中国市场的销量和利润下滑，产能利用率不高。去年，大众集团在中国的 39 家工厂总产量仍比疫情前高峰时期低四分之一以上；大众在华合资企业的营业利润也有所下滑，降至 26.2 亿欧元，较 2015 年最高水平下降了一半左右。据上汽集团年度财报显示，去年上汽大众的产能利用率仅为 210 万辆产能上限的约 58%。
面对中国市场的复杂形势，大众集团需要在传统燃油车和新能源汽车之间找到平衡，既要优化产能布局，又要提升产品竞争力，以适应市场的变化。
大众未来走向何方
（一）挑战与机遇并存
上汽大众在转型过程中面临着诸多挑战。首先，新能源汽车市场的竞争日益激烈，国内新能源汽车品牌不断崛起，技术创新速度快，营销手段灵活，给上汽大众带来了巨大的压力。其次，产能过剩问题仍然存在，如何合理调整产能，降低成本，提高产能利用率，是上汽大众需要解决的难题。此外，斯柯达品牌的困境也给上汽大众带来了一定的负担，如何重振斯柯达品牌，提升其市场竞争力，也是上汽大众面临的挑战之一。
然而，上汽大众也面临着不少机遇。一方面，中国政府对新能源汽车的支持力度不断加大，政策环境有利于新能源汽车的发展。上汽大众可以充分利用政策优势，加快新能源汽车的研发和生产，提升在新能源汽车市场的份额。另一方面，随着消费者对汽车智能化和舒适性的需求不断提高，上汽大众可以发挥自身的技术优势，加强在智能座舱和自动驾驶等领域的研发，提升产品的智能化水平和舒适性，满足消费者的需求。此外，上汽大众在全球市场的布局调整也为其未来发展带来了机遇。大众集团在中国市场的战略调整，将重点转向智能电动汽车，上汽大众可以借助大众集团的全球资源和技术优势，加快转型步伐，提升自身的竞争力。
（二）未来发展展望
面对挑战与机遇并存的局面，上汽大众未来的发展充满了不确定性。然而，通过分析其目前的发展态势和市场环境，可以对其未来发展进行一些展望。
在产品方面，上汽大众将继续加强新能源汽车的研发和生产，推出更多具有竞争力的新能源车型。同时，上汽大众也将不断提升传统燃油车的智能化水平和舒适性，满足消费者的多样化需求。在品牌方面，上汽大众将继续加强品牌建设，提升品牌影响力。通过加大品牌宣传力度，提升产品质量和服务水平，重塑品牌形象，吸引更多消费者。在市场方面，上汽大众将继续拓展国内外市场，提升市场份额。在国内市场，上汽大众将加强与经销商的合作，优化销售渠道，提升销售效率。在国外市场，上汽大众将加快国际化步伐，提升在全球市场的竞争力。
历史文章：
铁饭碗没了！大众关厂，裁员之后，废除劳工协议
吉利研发大整合：瘦身、聚焦、平台化
突发，大众汽车，关闭工厂，被迫裁员！
突然关闭考勤系统，上汽大通启动大规模裁员，看大通的问题暴露和优化解决
曝智己汽车动员全体员工发抖音 网友：能接受你就干，不接受你就辞职，
理想汽车霸榜真相：揭秘其社交营销的胜利魔法
上半年营收104亿，探寻华为车BU盈利模式
哪吒汽车回应前员工被违法解除劳动合同：夸大事实、恶意误导
月销2万，理想平替卖疯了
