王兴也来教李想造车了

L6能拯救理想吗？

低价产品能挽救困境中的理想吗？答案并没有那么明朗。

在理想MEGA的负面舆论风波过去不久，4月18日理想发布了今年的重磅产品之一理想L6。这款定价24.9万的全新产品，在公司内部被寄予厚望，除了承担着走量的重任，同时也需要它来扭转MEGA的不良口碑。

但从各方反应上来看，二级市场首先并不买账，港股开盘暴跌7%。套娃的设计以及并不突出的卖点，都让理想L6看起来没那么吸引人。

不过理想L6意外得到了互联网大佬的认可。美团创始人王兴发布朋友圈称，L6可能是理想员工最想买的车，并在评论区补充道“ MEGA有点像是为理想 CEO 本人造的车，L6 才是理想员工为自己造的车。”

这样的表态对于王兴来说，并不常见。

作为理想汽车最大的外部投资人，在融资最为困难的阶段，正是王兴以及美团的出手，帮助理想完成了从0到1的跨越。随后理想汽车完成上市，也成了王兴以及美团最为成功的投资之一。

但随着理想汽车的成功，王兴的态度似乎发生了不小的转变。自2023年开始他就加快了减持速度。去年9月，王兴连续四天四次减持理想：累计减持194.79万股，平均作价介乎约157.84-160.51港元，算得上是高位套现，共计约3.11亿港元。

进入2024年王兴再次减持理想，也是近一年内的第三轮减持：累计减持416.23万股，平均作价介乎约118.58-122.17港元，共计约5.03亿港元。

从高位到低位，王兴并没有放慢减持节奏，反而规模上却越来越大。 据统计截至2024年4月，通过减持王兴对于理想汽车的投资已回本近55%，同时持股比例由21.79%降至21.53%。

从投资人角度来看，减持成熟企业阶段性止盈本就无可厚非，特别在美团较为困难的2023年，遭遇抖音、快手本地生活冲击的王兴，也许已无暇顾及其他布局。但随着组织架构的重构，美团已然脱离危险区，股价从底部反弹近50%。在此情况下，王兴依然选择减持， 可以合理推测理想未来的不确定性正在加强。

而此次的朋友圈发声肯定，可能也意味着理想这一轮“拨乱反正”得到了投资人的认可。从这个角度思考，理想近几个月来的动作也有了清晰的脉络。MEGA风波之后，理想通过公开信道歉，以及更改MEGA展车等方式，降低了高端纯电的推广；随后对爆款车型L7、L8、L9分别进行降价，试图挽回口碑；最后以近乎惊喜的价格推出L6完成市场声量上的收复。

理想L6在赢得了投资人的认可之后，前路究竟如何其实还有非常多的不确定因素。相比于理想L7、L8所在的30万以上中高端乘用车市场空间， 20万~30万元价格带的乘用车市场更为广阔，竞争更为激烈。理想L6直面的就有包括 特斯拉 Model Y、问界M7、问界新M5、岚图FREE、领克08等一众竞品车型。

今年3月，问界品牌全系交付新车约3.17万辆，连续三个月夺得中国新势力品牌销量冠军。其中，问界新M7在3月交付新车近2.46万辆，上市累计交付量超过12万辆。而 特斯拉Model Y更为差异化的产品形态，也会从操控性、驾驶体验，空间体验上加大理想L6下探的难度。

总结来看，理想L6的发布作为赢回口碑的一战，在资本市场与投资人态度上产生了分歧。截至港股收盘，理想股价跌幅仍然维持在7%左右，但投资人的认可也让这款车的未来有了一些期待。内卷的国内新能源市场，竞争发生在每一分钟，理想的又一次交卷最终得分几何，未来的销量才是明确的答案。