本文描述了新能源汽车市场的情况，极越汽车和哪吒汽车的困境，以及不同车企的销量和趋势。文章还讨论了新能源汽车市场的未来和造车新势力的淘汰赛节奏。
极越汽车突然暴雷，股东不再投资，销量低迷。哪吒汽车同样面临降薪裁员、拖欠供应商款项等问题，都面临着生存危机。
新能源汽车市场马太效应明显，销量向头部新势力聚集，淘汰赛节奏加快。理想、零跑、小米等企业在市场中表现强劲。
一些企业如极星、极石、创维等虽然在国际市场有一定表现，但在国内市场销量不佳。而像理想这样的企业则一骑绝尘，销量和盈利均表现强劲。
随着新能源汽车市场的不断发展，未来的竞争将更加激烈。市场的淘汰赛节奏将加快，未来的新能源汽车市场将越来越向头部新势力聚集。
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谁能想到，含着“金汤匙”出生的极越会倒下得如此惨烈和猝不及防。
事情大家都知道了吧，前几天极越汽车突然暴雷，从被传出股东不再投资到崩盘，就隔了一天时间！人家都是挣扎一下，极越这是直接“猝死”。
而在极越出事的前几周，同样为造车新势力的哪吒汽车，就已经传出了降薪裁员、拖欠供应商款项等负面新闻。
一边是走下牌桌的极越，一边是摇摇欲坠的哪吒，在造车新势力上一个10年和下一个10年的交接之时，“下一个倒下的是谁？”也成了行业热议的话题。
这个我们或许可以从各家销量上管中窥豹。
在过去的11月，极越汽车一共卖出了2485辆，哪吒卖了1500辆，都还不如几家头部车企的零头。而排在极越、哪吒后面，也就是2000辆以下的，还有极石、创维、极星。
不过极星主打的是国际路线，今年前9个月全球市场的销量超过3.2万，平均每个月也有3000辆以上，还不算太难看。但放到国内市场就没那么乐观，今年最高月销量也才369辆，最低的时候只卖了42辆。
同样寄托于海外市场的还有极石，虽然蹭上“方盒子”的热度，上市之初还喊话对标理想，但今年前11个月的累计销量也才4000多辆而已，是15家造车新势力中累计销量最少的。至于创维，5万的销量目标才完成了1万多，还是国内外市场五五开的，也没啥好说了……
如果用跑毒圈来形容当下的新能源汽车市场，这四家的毒圈是一家比一家小，未来海外市场不能提供销量补给包的话，倒下是迟早的事，就看谁先撑不住了！
那跑到了安全区的玩家有哪些呢？
从销量表可以看出，一骑绝尘的还是理想，单月销量达到了48743辆，也是15家新势力车企里唯一实现盈利的。而且对于新创品牌来说，没有大厂的背书，要么有销量，要么能盈利，要么足够有钱，理想可是三者全占，现金储备高达千亿。可以说，在新能源汽车的后10年，理想已经拿到上牌桌的名额。
紧跟理想其后的是零跑、深蓝、小鹏、极氪、小米、蔚来，11月销量均在2万以上。
其中最值得一提的是零跑和小米。
先说说零跑，要属今年汽车行业最大的黑马，那零跑汽车绝对实至名归。要知道，在去年年初的时候零跑最低月销量都不足2000，但今年11月零跑的销量已经达到40169辆，跑进了新能源汽车销量榜的第二名，仅次于理想。
要说零跑开始领跑的一大原因，那就是性价比。15.58万起的C16，彩电大沙发通通配齐，还要什么理想啊，是吧！
而小米汽车呢，那可谓后来居上。凭着无人能敌的营销天赋，雷军和小米汽车一合体，那基本没其他车企啥事了，咱说的是流量哈。但在销量这块，小米也绝对不输其他经验丰富的友商。今年11月，小米汽车的销量达到了23156辆，虽然排在第6名，但在蔚来前面，而且这才是小米汽车下线的第一年，“蔚来可欺”啊！（未来可期）
还有小鹏汽车，虽然目前还在亏损，但销量趋势是向好的；蔚来呢，虽然目前累计亏损了千亿，但人家有无人能敌的融资能力啊，而且李斌也放话了，把盈利节点定在2026年。额……那就再等2年看看吧！
总之呢，照目前的市场情况来看，新能源车的下一个10年，依然卷生卷死。而随着高合、威马、极越等车企的暴雷，马太效应也会越来越明显，销量会越来越向头部新势力聚集，这就必将加速了淘汰赛的节奏。
2024年是造车新势力的第10周年，而下一个10年也即将开始，在大浪淘沙下，谁又会被淹没在历史的洪流中，一切都是未知的！
