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作者：察叔；转载带以上信息视为自动授权
不知何时开始，coupe这个词慢慢的在汽车界流行起来。无论是轿车还是多用途的SUV车型，都一个劲儿的往Coupe上蹭热。就连中国神车哈弗H6也出了Coupe的车型...
名叫哈弗
H6Coupe，
跟大家想象中的Coupe车型有点不一样。
说到Coupe车型得从这个词开始。Coupe是来自于法语的coupé，是从couper演变而来，couper的意思是，双座四轮轿式马车。
但是，Coupe演化成固定顶棚的双座或者2+2座跑车的代名词。2+2座是指常用座位是前排的两个，后排的两个不经常使用。在上世纪50年代，敞篷跑车有时被称为敞篷Coupe，但是从60年代开始，Coupe已经被专门用来表示固定顶棚的车型。
Coupe通常是双门的，但是也有四门、三门或者五门(后背车厢可开门)的。著名的SAE(国际汽车协会)主要依据汽车的内部空间大小来区别Coupe和轿车。
SAE标准J1100定义：Coupe是一种后座空间小于33英尺(0.93立方米，934升)的固定硬顶汽车。
拥有更大空间的汽车在技术上被称为双门轿车，而不是Coupe，即使它拥有双门。但在美国，双门车都叫Coupe。这是因为Coupe的汽车被认为更具有运动气质，所以一辆Coupe被认为比四门轿车更能“跑”。慢慢的，coupe跟性能和拉风扯上了关系。
那就Coupe啊！高性能跑车
外形的轿车啊！
主机厂们并没有满足于此，轿车玩性能就算了，SUV也不放过。在轿车身上的coupe更加多的体现在车辆线条更加流线，或者直接把车尾设计成掀背。而SUV本身就是跨界车，被称为“多功能运动车”。它的Coupe车型同样是采用流线的设计，加上一个掀背的尾部造型。
从曝光率就知道，宝马X6在当时同质化的SUV下为宝马赢得颜面。直至现在，一线城市依旧被最新X6充斥着。从07年法兰克福车展上的首次现身，到08年底特律车展上的量产车首发，再到北京车展的国内亮相，X6无疑是目前宝马产品序列中曝光度最高的车型。
宝马将X6定义为SAC，也就是全能轿跑车（SportActivity Coupe）。和定位于侧重公路行驶性能的X5相比，X6在公路性能上进化的更为彻底，在外形设计和动力操控上将跑车的运动能力和SUV的多功能相
融合。
X6成功之后，对手紧跟着上。奔驰GLE Coupe对标宝马X6而来，直男称之为肥猪...
还有以下的仿效者：
马自达CX-4
启辰T90
各种掀背车尾主导着COUPE车型的尾部设计。这样的车型由于车身设计流畅，风阻系数会低很多，风噪也会相对应的下降。最大的缺点就是：后排乘客的头部空间受到极大的压缩（由于掀背的造型，后半部分车顶下压设计所导致）。这样的车，多少钱我都不是很想要，家用会很不合适。（PS；更不要说动不动破百万）
总结：
Coupe车型的设计不仅仅只是为抵御对手而出现。由于其对车辆的设计、动力性能、等综合要求更加高，往往可以作为车企最前沿技术应用结晶而展示。这些车型往往也是整个品牌最强实力车型之一，作为各自品牌往上突破的桥头堡。
宝马、奔驰依靠着Coupe车型，向上超豪华品牌突破，侵蚀保时捷入门市场。这就是最好佐证，至于Coupe车型利弊，以子之矛攻子之盾，有何不可？
