近期，香港的地标之一K11购物艺术中心，中心区展出了比亚迪全新色调的2024款ATTO3（元Plus）、海豹等车型。
这是内地司空见惯的场景，但在中国香港并不常见——由于租金昂贵，香港的商场很少有车展出。尤其是在中心地段尖沙咀，一家90平方米左右的商铺，月租金大约是40万元，K11的租金只会更加高昂。
根据香港电动车资料库统计，2024年前两个月，比亚迪均在香港电动私家车销量中排名第二，超越去年的亚军宝马。其中1月登记数为900辆，与第一名特斯拉仅差53辆。
从车型来看，卖的最好的是比亚迪海豹，月登记数488辆，其次是ATTO3，月登记数为282辆。
作为进入香港车市两年左右的新势力，比亚迪在港已经拥有了9家销售门店，这也展现出其对香港市场的野心。
比亚迪之后是埃安。今年年初，广汽埃安宣布将在香港建设 6 座销售服务中心、品牌直营店。
在香港，谁在为比亚迪买单？比亚迪为什么能在香港卖这么好？
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走访了香港港岛一家比亚迪陈列室（由于租金高，陈列室只负责销售，提车、售后及维修在远郊店面负责），试图探寻答案。
目前，比亚迪在香港一共引入了四款车型，除去仅用于试驾的e6，正在售卖的是ATTO3（元Plus）、海豹和海豚。
ATTO3在港售价为23.8万港元（约22万人民币）起，而其在内地的起售价仅为11.98万元，仅仅一河之隔，价格相差一倍。
至于海豹，在香港官方指导价为28万港元（约25.9万元人民币），在内地官网起售价为17.98万元。
尽管如此，与特斯拉相比，比亚迪在香港的定位仍然主打性价比。
从店面的位置就能看出市场定位的不同之处。在湾仔一带，特斯拉的门店面积更大，地段更贵，邻居更“豪”。特斯拉的邻居是保时捷、迈凯伦和宝马，而比亚迪与沃尔沃相邻。
在内地，比亚迪一直主打性价比，在一轮一轮的价格战中，甚至推出了官方指导价7.98万元的秦Plus荣耀版，喊出“电比油低”的口号。而在香港，相较于特斯拉、宝马等品牌的电车，比亚迪在价格上也非常有竞争力。
只是像比亚迪这样的经济适用型电车品牌，仍让香港年轻人望而却步。年轻人想要靠自己购车，还是有些吃力。
周六下午的比亚迪陈列室往来热闹，
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观察到，来这里看车的顾客很少有年轻人，基本都是中年人或者以家庭为单位来看车的顾客。
这里的销售艾伦告诉
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，他接触的客人从30岁到70岁都有，甚至刚刚签单的顾客84岁了，买比亚迪作为第二辆车，但总体来讲40岁-50岁的顾客是最多的。
“有的年轻人可能还不知道电动车的好处，经济上也没有办法现在买一台车。”艾伦认为。
曾经有年轻的采访对象向
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表示，电动汽车发展时间不长，在质保维修等方面让他缺乏信任，不如买传统老牌燃油车牢靠。
香港房租比较贵，一个不到5平方米的房间月租金在5000-8000元左右，住客厅便宜的也要3000元。如果没有家庭支持，年轻人念完书出来打工，除掉房租和生活开销，很难有结余用来买车。
这在香港是非常普遍的现象。汇丰银行在2022年的统计数据显示，综合所有用户消费数据，香港45岁至54岁客户消费力在各年龄层最高，每月平均开支为8.3万元，而23岁至27岁的年轻人月开支在2.7万元左右。
年轻人的月支出和月收入基本持平，甚至入不敷出，这使他们成为了“月光族”。
据香港求职平台统计，2023年，25-34岁人群月收入的中位数是2.1万港元（约人民币1.9万元），其中男性收入2.4万港元（2.2万元人民币），女性收入2万港元（1.8万元人民币）。
香港年轻人负担不起车，车价高只是一方面，养车花销也非常大。
有媒体计算，一般私人屋苑停车位的平均租金约为3500元，而经常驾车的日间停车场支出约为3000元。常驾车代步的油钱约为4000元一个月。牌费及保险(全保)一个月平均为1200元，折旧及维修平均价值为6000元。也就是说，正常情况下，养车的月总额支出约为17700元。
艾伦告诉
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，大部分20多岁的香港年轻人如果买车，二手车是首选，便宜的话几万块就可以买一台。如果买比亚迪，大多数还是需要家里人的支持。
比亚迪在香港的势头正猛。
根据香港电动车资料库统计，2024年前两个月，比亚迪均在香港电动私家车销量中排名第二，超越去年的亚军宝马。其中1月登记数为900辆，与第一名特斯拉仅差53辆。
在2023年香港电动私家车的总销量榜单中，比亚迪（3720辆）是第三名，排在特斯拉（9639辆）和宝马（4981辆）之后。
“我觉得比亚迪成功的地方，不止在于价格比较便宜，更在于车真的是好。”艾伦对
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