智能汽车的竞争越来越激烈，尤其是自动驾驶技术已经成为车企与互联网企业交火的核心战场。
与互联网企业的高调推进相比，在自动驾驶方面，传统车企相对低调，既没有类似谷歌和苹果那么多无人车上路的新闻，当然也没有刚刚发生的苹果“变阵”的消息。据悉，9月中旬，苹果已经解雇了数十名自动驾驶车研发部门的员工，决定紧缩其极具野心的自动驾驶车研发战略规划。裁撤工作岗位再次反映了苹果汽车项目遇到了困境。在过去两年中，苹果为“泰坦计划”投入了众多资源，然而却难有成就。
谷歌的士气也有点低落，Google自动驾驶汽车项目前首席技术官、机器人专家Chris Urmson今年8月离开Google，并留下大量尚待完成的工作。而Google到现在也没能推出自动驾驶车辆服务。
在谷歌和苹果遭遇困境的同时，车企却在自动驾驶领域稳步前进，前不久的成都车展上， 沃尔沃推出了全新的旗舰轿车－－S90，更重要的是，这是全球第一辆高度自动驾驶的量产汽车。
一进一退之间，S90的问世无声地宣布：自动驾驶领域战局已变。以沃尔沃为代表的车企在自动驾驶领域正在形成决定性主导力量。
互联网企业的囚徒困境
Google和Apple公司不约而同地进行人事、战略调整，其实已然反映出互联网企业在进入到重积累、重经验的汽车领域遭遇了发展瓶颈。不同于阿里巴巴对传统商品销售渠道的成功改造，互联网企业在汽车工业这个传统制造业领域的高举高打的自动驾驶战略突进方向，遇到了不可回避的“囚徒困境”。
仅仅靠互联网技术和庞大资金的投入，并不能保证互联网企业在短期内能取得“自动驾驶”技术的落地及商业化量产。在移动互联时代，毕竟造车工程不仅需要互联网技术的加持，也许，起最关键作用的还是在于现代电子技术加传统机械制造技术的综合统筹推进，而这方面预示着先天基础不足的互联网企业的自动驾驶雄心必然遭遇无法逾越的传统基础战线缺失的鸿沟。
人们发现，热闹了一两年的互联网造车运动，对“自动驾驶”的互联网式的迷思，巨大的金钱投入，最后还是会遇到这个行业最基础的发展基石的掣肘，缺少对实车实路驾驶经验的把握和测试、难以提高安全装置等，都使互联网造车闯入者们意识到某种马奇诺防线的真实存在。
寰寰姐业余时间玩点发烧音响，在一次采访中，意外听到一个发烧友老炮谈到互联网的造车现象，他说，就好比音响发烧友可以自己选择器材，搭配出一套自己很满意的音响系统，互联网巨头们造车，有点类似这种情况。但如果让发烧友自己动手造一套音响，效果可想而知，互联网公司“迷思”自动驾驶，特别像苹果这种自己关门单干，情况与发烧友自己造音响器材有点类似。
想想的确不无道理，换言之，至少在自动驾驶这个领域，前一阵子不方便站出来过度发言的传统车企似乎早就预知到今天这种局面的出现，人们直到今天忽然发现，原来传统车企中在自动驾驶领域一直潜行的佼佼者其实早已花开有果了，如沃尔沃悄然推出的S90。
长期积累的智能和安全，才是自动驾驶的基础
从发展路径看，互联网造车企业显然只能突出其擅长的互联网技术，苹果的汽车项目只闻其声，不见踪影，老板库克在多个采访场合缄口不提其汽车项目的任何细节。Google的路径是直奔无人驾驶而去，寰寰姐去旧金山采访，就听当地人说过，硅谷北边那个原来美国宇航局的军事基地就被谷歌租下来秘密研发汽车项目，从媒体报道的蛛丝马迹中可以判断出目前还局限在小型车、轨道车，似乎是以完成规定任务及货运物流的无人驾驶为主要突破点。
而Tesla为人知晓的就是电动车不断推出，但在自动驾驶领域的技术路径并没有细节披露。至少目前还看不出Tesla主攻的是完全的汽车自动驾驶亦或仅仅是驾驶辅助功能，甚至特斯拉还在不断爆出自动驾驶致死事故。
与互联网企业的横空闯入相比，传统车企在制造技术的积累及智能互联技术的先期研发投入，显然更具备智能和安全两方面的基础性优势。
例如，自动驾驶技术不是单兵突进式技术，而是汽车主动、被动安全技术与智能互联技术的综合，车企在这方面无疑拥有扎实的技术基础，加上未雨绸缪的战略规划和先期投入，传统车企更可能实现很接地气的实际进展。如沃尔沃S90搭载的Pilot Assist和城市安全系统，都是由主动安全技术向智能化发展演变中不断进步和积累形成的必然成果，符合汽车工业内在的生长逻辑，顺应了汽车技术发展趋势。
越是高智能，就越需要安全性，这更是沃尔沃的DNA，也可以说，在发展自动驾驶技术方面，沃尔沃有着天然优势。
再比如，汽车企业的实车行驶测试基础更好，更能保证技术可靠，这方面，不同于其他车企简单的试验车上路测试或闭门自测实验，沃尔沃Drive Me项目已经在瑞典哥德堡和北京实车上路，真实路况的实际运行。
强大的基础测试实验设施和能力，是任何互联网造车企业所无法比拟的优势。如果说，互联网企业的造势功力确实强大的话，那么以沃尔沃为代表的虽传统但同样进取型的现代车企不仅在基础功夫上更胜一筹，在智能和安全上更有着长期积累。
突破自动驾驶的三大“沃”战略
传统车企中，毫无疑问，最尖端的自动驾驶功能必然首先应用于高端豪华车之上，这方面，以最新推出的S90为先锋，沃尔沃成为第一家面向普通消费者提供高度自动驾驶功能的汽车公司。在发展路径上，沃尔沃公司最成功之处在于有现实的向广大消费者提供可资使用的高度自动驾驶产品问世。
当互联网企业以雄厚的资本为依托的横空闯入自动驾驶领域的热潮刚刚有所退潮之时，人们才发现，沃尔沃通过三大“沃”战略已经率先突破了自动驾驶的最难关口。
第一， 分级推进深化技术领先优势
业界皆知，所谓自动驾驶，需遵循最基本的技术规律，大致可分为四个阶段，即第一个阶段的驾驶员辅助；第二个阶段的半自动驾驶；第三个阶段的高度自动驾驶；第四个阶段完全自动驾驶（无人驾驶阶段）。
沃尔沃的研发将重点放在“人车安全”与智能互联，根据汽车行业本身的发展规律及广大消费者能接受的现实要求，严格遵循分步研发，逐级推进的技术路径，与此同时，联合众多合作伙伴研发基于云服务的创新智能安全科技。
同时，沃尔沃率先进入“高度自动驾驶”的实质性项目测试和商业化阶段，其车载技术成熟，已得到广泛运用。与其他车企所不同的是，沃尔沃式自动驾驶让驾驶者在适时解放双手的同时并不剥夺驾驶乐趣，更高效地利用行车时间，享受全新的智能交互界面和更舒适的行车体验。
第二， 统筹布局形成产业合力
沃尔沃非常早就提出自动驾驶概念，身体力行地做自动驾驶的推动者。不仅致力于自身技术的研发和积累，更注重全要素通盘协调配合，共同推进自动驾驶技术所牵扯的各方面参与。
以寰寰姐团队实际现场体验的2013年自动驾驶车辆在哥德堡的“二环路”上的真实路况试驾活动为例，地方政府、交通规划管理部门、通信及智能互联科研机构等方面全面介入，共同参与试验，发挥全部资源探讨未来可持续的、智能交通环境解决方案。
在实践中人们注意到，沃尔沃不仅仅关注自身技术和汽车产品，而且还努力协调建设一个智能交通生态系统。沃尔沃汽车现阶段已联合了诸如爱立信、百度、联通、高德、豆瓣等多家合作伙伴，致力构建一套完整的基于互联网、车联网、物联网和大数据的智能化汽车生态系统。
在沃尔沃看来，在越来越重视环保及健康的今天，发展自动驾驶技术，可以使人们的出行更绿色，更安全，有效减少交通拥堵，提高燃油经济性和交通资源利用率，减少10%-20%尾气排放，这是达到沃尔沃提出的“2020零排放、零伤亡”的必由之路。
第三， 推动商业化落地
2012年9月，在西班牙巴塞罗那，沃尔沃成为第一个在开放的高速公路实现完全自动跟车测试的汽车厂商。2013年实现最大规模的全球首个在真实的城市交通状态下测试自动驾驶项目“Drive Me”，是自动驾驶测试中相关参与方最多、合作程度最深入的项目，以更贴近实际需求的思维研究高度自动驾驶技术在真实交通环境下的适用性，促进了自动驾驶商业化的步伐。
2015年3月首次在中国北京进行大型自动驾驶路试。今年，全球首款带高度自动驾驶技术的量产豪华轿车全新S90闪亮上市。从这一系列的动伐来看，沃尔沃在推动自动驾驶方面的“谋略”，一步步稳扎稳打。
总结：把安全还给消费者
有一点还必须之处，有别于其他品牌的自动驾驶技术，沃尔沃的自动驾驶特色包括两种选择和模式，设计出发点是把选择权交给驾驶者，即车主自驾，充分体验驾驶的乐趣。在条件允许的情况下，也可选择由车辆本身自驾，驾驶者此时可以在高度自动驾驶状态下，从事其他必须亲自完成的工作与休闲活动。
把面向未来的高端自动驾驶技术带给普通消费者，始终以安全为第一要义，这与沃尔沃品牌DNA是相辅相成的。
现在随着世界上第一款高度自动驾驶车辆沃尔沃S90的上市，沃尔沃的自动驾驶技术具备的更“智能+安全”、更接近广大消费者等突出优势让自动驾驶开始真正落地。
车企VS互联网企业，自动驾驶领域战局已变，沃尔沃代表传统车企，在这场自动驾驶争霸赛中胜出。当然，从中我们更能看出的是，沃尔沃所主导的自动驾驶更符合未来方向，这一点更值得产业界重视。
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“李瀛寰”（ID：yinghuanlee），是覆盖超过1000w人的Wemedia联盟成员之一，2013年十佳自媒体、2014年、2015年年度最有影响力自媒体，2015年微博十大科技观察大V。
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