The Shipwreck, Ivan Aivazovsky, 1873
二战以来最严重的海难
1994年9月27日下午7时，「爱沙尼亚号」邮轮离开爱沙尼亚的塔林港，驶往瑞典的斯德哥尔摩。芬兰时间28日凌晨零点30分，船在芬兰西南部的波罗的海海域沉没。船上乘客和船员共964人，幸存者只有141人。这是欧洲自二次世界大战以来最严重的一次海难事故。
关于这场巨型海难，各种解读与猜想众说纷纭（有说因为天气原因的，有说因为突然爆炸的，有说因为操作失误的），但都无法彻底服众。很多致命疑点让这个问题变得愈加复杂，由此引发的阴谋论也甚嚣尘上。
当时处在苏东剧变后的社会动荡期，有组织犯罪集团和一些国家联手走私苏联的各种军火物资，小到AK47，大到核武器装备。不少书籍、电影中，都描绘了与此相关的「暗黑世界」。
而海难的阴谋，很可能就与此有关——有资深阴谋论研究者在论坛里发表文章称，俄罗斯的克格勃势力是海难的幕后黑手，他们为了防止苏联武器资源被掠夺，而不惜沉船，让近千人丧命。
事发24年后，我们在众多讨论中，整理了几条与「苏联神秘武器」有关的阴谋论线索，也许可以帮你还原一些被隐秘的真实。当然，这些线索并不等于绝对的真相，在堪比好莱坞谍战片惊悚剧情之外的，是个更加残酷的世界。
走私核货物的邮轮
1994年9月28日，午夜过后不久，两次震荡震动了船体。这艘邮轮迅速向右舷倾斜，在不到45分钟的时间内沉入冰冷的波罗的海，当时的情况只能用「神秘」来形容。
852名遇难者中有超过500名是瑞典人，但瑞典政府仍然阻止了所有从沉船中打捞尸体的努力。
甚至挪威潜水公司早先提出的以成本价打捞尸体的提议也被拒绝了。尽管连续两任瑞典首相一再承诺将打捞尸体并打捞沉船，但在爱沙尼亚号沉没三个月后，瑞典政府宣布将不会进行任何打捞行动。
瑞典政府没有收回尸体，而是聘请了一家专门处理水下核废料的荷兰海上打捞公司 Smit Tak BV，花费了3.5亿美元，试图用混凝土覆盖这艘船。
比利时 De Morgen 报纸的记者 Maarten Rabaey 报道了一则消息，它从一个角度讨论了掩埋邮轮的原因。
他讲述了建造「爱沙尼亚号」的公司 Meyer-Werft 的专家 Werner Hummel 的故事。据 Hummel 说，用混凝土包裹船只的做法开始得太快了。在那次致命的旅程中，「爱沙尼亚号」的舱门被打开，将两辆满载违禁货物的卡车抛到海里，其中包括带有放射性物质的货物。
在事故发生前，几名目击者听到了弓形门发动打开的声音。
事故发生时船长肯定不在驾驶座上；他的声音不在求救的录音里。他很可能是在事先协调行动。船上的一名拉脱维亚警察在获救后立即表示，他在事故发生前看到了弓形门的移动。
据 Hummel 说，仓促埋葬邮轮是很不寻常的。建造「爱沙尼亚号」的公司，遇难者家属和瑞典议会都不希望这样。
用混凝土覆盖船只，是防止放射性物质泄漏的理想方法，这一行为也更加印证了「运送核货物」的假说。
神秘的命令与黑色箱子
瑞典媒体2004年左右披露，邮轮被用来走私苏联军事技术，这证实了人们长期以来的怀疑——爱沙尼亚号沉没事件，可能与它运载的一批秘密武器有关。
就在爱沙尼亚最后一次航行离开塔林之前，幸存者 Carl Ovberg 说：
港口已被封锁，一支军事车队护送两辆大卡车前往等待中的渡船。卡车一装好，船上的舷梯和船头护板就关闭了，被耽搁的轮船随即开往斯德哥尔摩。
瑞典国家电视台(SVT 1)在2004年11月30日播出了一个名为 Uppdrag Granskning 的调查新闻节目，在节目中，
斯德哥尔摩前海关长官承认「爱沙尼亚」号确实在1994年9月被用来向西方运输苏联的军事技术设备。
据前海关关长 Lennart Henriksson 说，在「爱沙尼亚号」沉没前不久，曾两次允许携带苏联军事技术的车辆进入瑞典，并且无需任何检查措施。
1994年9月14日和20日，Henriksson 被命令允许一队携带苏联军用违禁品的车辆通过瑞典海关，
但爱沙尼亚号沉没的那天，他并不在岗位上，因为他正在度假。
Henriksson 透露，这里的确存在一项秘密协议，允许军用违禁品进入瑞典，且无需海关检查。这一安排是由当时的瑞典军队最高指挥官、当时的瑞典海关总署署长 Ulf Larsson 所做的。这个安排是在政府的最高层和国防部都知晓的情况下完成的。
通常情况下，瑞典海关会搜查所有从爱沙尼亚来的车辆。一辆汽车未经检查就给予通过的情况，是亨里克松任职38年来从未见过的。
消失的爱沙尼亚人
当康复的幸存者们，遇难者家属和朋友在海上哀悼时，第三个群体被完全遗忘至今。这第三个群体就是「爱沙尼亚号」上的船员，他们最初被报道为成功获救，但在灾难发生后的几天里，他们神秘失踪了。
这12名爱沙尼亚船员的失踪暗示着一场国际性的阴谋，以及想要迅速掩埋它的幕后力量。
据瑞典记者 Sven Anér 说，被强迫从瑞典失踪并不是什么新鲜事。有证据表明，在「爱沙尼亚号」沉船事件发生后的几天里，瑞典也发生了类似的绑架事件。
在沉没后不久后，十几名爱沙尼亚船员——显然都是灾难的幸存者们——消失得无影无踪。
根据相关文件表明，在1994年和2001年的失踪案中，涉案私人飞机都是在美国注册的。而 Anér 手中的瑞典民航管理局提供的文件显示，这两架飞机涉嫌参与绑架失踪的爱沙尼亚人。
强迫失踪，据1998年《罗马规约（Rome Statute of 1998）》释义为：「系指由国家代理人，或得到国家授权，支持或默许的个人或组织，实施逮捕，羁押，绑架，或以任何其他形式剥夺自由的行为，并拒绝承认剥夺自由之实情，隐瞒失踪者的命运或下落，致使失踪者不能在一定时间内得到法律的保护。强迫失踪(一种绑架)被认为是「危害人类的罪行」，瑞典于2001年6月批准了这一法规。
官方幸存者名单显示，多达12名爱沙尼亚船员在沉船事故中幸存，他们似乎是在政府组织的绑架和强迫中失踪的。尽管原始的幸存者名单上有146人，但在灾难发生后的几天里，这12名幸存的船员竟然被消除在名单当中，而瑞典和芬兰当局的名单中没有给出任何解释。
Anér
发现了15个不同的幸存者原始名单，其中包括11名爱沙尼亚船员的名字，但这些人的名字后来被删除。为了让名字出现在名单上，幸存者必须说出自己的名字、出生日期、身份和国籍。
有证据表明，一些幸存的船员被绑架后被带到斯德哥尔摩的阿兰达机场，然后乘坐两架私人飞机离开瑞典。绑架行动带走了一些关键证人，这些证人本来可以作证当时船的状况、货物以及沉船的原因。
这些幸存者中包括一名大副，Avo Piht，那天晚上他在船上，但没有值班，还有总工程师 Lembit Leiger。其他人被认为是同属一艘救生筏的船员，或者是和皮赫特和莱格在同一架名为Y-64直升机上获救的。
神秘的 Felix 报告
「Felix 报告」以克格勃的创始人 Felix Dzerdzinski（捷尔任斯基）的名字命名。
一位克格勃的前成员表示，曾受俄罗斯政府委托参与编写一份85页报告，其中有披露了他们对波罗的海国家有组织犯罪的调查结果。
这份报告已经从1995年3月开始就被转交给当地政府，然后被翻译。有两页是关于「爱沙尼亚号」海难的。
根据报告，「爱沙尼亚号」是从波罗的海国家向西欧进行大规模走私活动的关键一环。在灾难发生之夜，邮轮上有违禁货物，包括大量的海洛因和40公吨(4万公斤)的放射性钴和一些锇。
据报道，「爱沙尼亚号」的船长 Arvo Andresson 意识到船上存在走私货物，但不知道船上到底有什么。而报道中提到当时在船上有一名叫「尤里」的人，他声称自己是塔林的走私者的联系人。
「尤里」以死亡威胁船长，命令他将违禁品抛到海里。货物在两辆卡车上。因此，只有一种方法可以摆脱它：敞开弓形门。
根据这份报告，有一个关键的证人——一个叫
Igor Kristapowich
的人——他有「尤里」给船长的电话录音。灾难过后，
Igor Kristapowich
被发现在塔林被杀。报告说，他是被谋杀的，因为他知道这一点，并参与了走私活动。之后的调查中，没有任何录音的痕迹被发现过。
Hummel 说 ：「直到1995年2月，我们收到一封来自爱沙尼亚军官的信，他声称自己更了解『真正的原因』。我在赫尔辛基拜访了他。他一直在追踪神秘的『Felix 报告』，他的信息串联出了一个连贯完整的故事。」
据该军官说，爱沙尼亚军队的一些工作人员参与了走私行动，其中包括一名特遣队将军。
前美国军官、爱沙尼亚国防力量指挥官 Aleksander Einseln 将军，在回到祖国爱沙尼亚后仅仅两年（1993-1995），就因被控走私武器而被迫辞职。
