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无数人指责贾跃亭是赌徒、投机分子、冒险家，但他仍然在坚持他的梦想，“颠覆之路上必定荆棘重重，但我们相信一帆风顺的事业很难成就伟大，越大的磨难才是越好的锤炼。我愿意把我生命的全部交给我的梦想，Dream On and All In！”
来源：投资界（ID: pedaily2012）
作者：李红双 马继伟 授权移动互联网资讯发布
投资界消息，1月4日，FF首款量产车FF 91如约而至，在拉斯维加斯震撼发布，主题为“新物种，重构百年汽车产业”发布会在中美两地同时举行。在这个“雾霾不见北京城”的日子，这款全球互联网生态电动车的发布，似乎颇为应时应景。
FF战略伙伴乐视创始人、董事长兼CEO贾跃亭也在发布会上亮相。他表示，FF打破了互联网、AI、IT、汽车、电动系统五大技术领域的边界，实现破界创新，生态化反，重构了汽车的核心价值。
贾跃亭说：“3年前，来自于互联网、IT、电动系统、汽车领域的几个业界顶尖大牛，怀着蓝天梦和重构百年汽车产业的梦想，创建了FF。我们的使命不仅仅是造一辆电动车，而是打造全球共享的互联网交通生态系统。今天，FF向全世界展示了第一台颠覆性的量产车。这是汽车产业由汽油时代、电动时代，到互联网生态电动时代的一个里程碑。”
FF首款量产车在拉斯维加斯如约面世，贾跃亭的“蓝天白云梦”
Faraday Future （简称FF）成立于2014年4月，总部位于美国加州，是一家全球化的互联网生态电动车公司。2016年初，FF与乐视达成战略伙伴关系。双方在研发、技术、硬件、软件、部件、工程、云服务、车联网等各个层面密切合作。
FF 91以最跨界的车型，创造了量产电动车的加速度新纪录和一流的电动车续航里程记录（一次充电续航里程超过700公里）。FF 91与宾利Bentayga、法拉利488GTB、特斯拉Model X和特斯拉Model S，这些目前世界上加速性能最强的车型进行了现场竞速。结果显示，FF 91的0-60英里/小时（96公里/小时）加速时间仅为2.39秒，超越所有传统汽车及电动车对手，成为全球加速最快的量产车。
除了动力性能的超越之外，FF 91在人工智能、互联功能上的创新则使其彻底变成了一个“新物种”，打造出全新的体验和出行场景。FF 91能够持续感知用户习惯、自我学习进化；配备高级驾驶辅助系统，并为未来的高阶自动驾驶做好了准备；还具备无人代客泊车、面部识别等最先进的智能功能；基于极速互联网和云平台，可以实现多屏互联……
首批FF 91将于2018年向车主交付。这款车从设计到性能，从续航到时速，从品牌到全球视野，从现实与梦想的冲撞，太多的维度展现了全新的互联网电动汽车，寄托了太多中国人冲破雾霾的蓝天梦。而贾跃亭早在四年前就有一个“蓝天白云梦”，就是2013年启动的“SEE计划”，致力于打造全球化的互联电动智能共享交通系统。
他曾在专访中透露，“当时决策时，乐视十来个核心高管大部分都反对，彼时也是雾霾锁京城。我说大家看窗外，如果乐视造车，如果5-10年后满北京城跑的都是电动汽车，雾霾至少能降一半或者40%。即使乐视做车可能拖死上市公司，甚至万劫不复，但其实只要乐视做了这件事，在中国就能极大地推动这个产业的发展，能吸引更多从业者加入到电动智能造车的大潮当中。”
贾跃亭造车的底气还在于他对未来汽车的判断，以及乐视近几年积累下来的智能硬件技术和研发能力。他认为，汽车应该成为一个消费电子类产品而不仅仅是一个交通工具。
目前，位于浙江省湖州莫干山高新技术产业开发区的乐视生态汽车产业园已正式开工，一期总投资110亿元。而此前被爆出停工以及拖欠供应商款项的“FF汽车工厂项目”，也被FF辟谣为“误解”，资金已经陆续到位，工厂从未停工且已顺利完成第一阶段建设。再加上今日战略合作伙伴的首款量产车FF 91如约面世，饱受负面困扰的乐视汽车，终于打了一场翻身仗。
七面开战的乐视生态存在多重危机，仍有悍不畏死者雪中送炭
除了乐视汽车以外，乐视生态还包括内容生态、大屏生态、手机生态、体育生态、互联网金融生态以及互联网技术生态，其中乐视互联网技术生态是其它子生态的基础。乐视是生态概念的鼓吹与实践者，并不断地拓展其生态的外延。
贾跃亭所说的“生态化反”，就是乐视生态以内容渠道乐视网为基点，先后跨界，从影业、体育等自制+外购并举的内容生产平台到电视机、手机等内容终端制造，再到乐视云等技术支持平台，乐视生态圈已基本建立完成，彼此联动、多重叠加的生态效应。
然而，理想很丰满，现实却骨感！2016年的乐视和贾跃亭，日子真心的不太好过，深陷于“资金链断裂”相关的各种负面言论漩涡中难以抽身，乐视多个子生态也都处于江湖告急的状态。
“乐视手机对供应商的欠款达百亿”，“乐视投资的美国汽车公司Faraday Future在建也工厂因交不出工程款而停摆”，“乐视体育先大幅裁员，后遭遇英超停播危机”，“乐视生态就是庞氏骗局”、“乐视股价大跌，处于崩盘前夜”……对此，贾跃亭反思承认：“扩张太快，烧钱太多”。
有人落井下石，就有人雪中送炭！11月15日，乐视控股旗下乐视汽车确认获得6亿美元投资，先期支付资金为3亿美元。投资方为贾跃亭在长江商学院的多位同学，包括恒兴集团、海澜集团、成信集团等。12月21日，乐视致新总裁梁军对媒体透露，关于乐视致新的融资，已经有投资人进来，并且钱已到账。12月28日，乐视网发布公告称，或将获得超过100亿人民币的战略投资，战略投资者已支付了一定数额的诚意金。
贾跃亭将这场围绕乐视的舆论风暴形容为，“传统思维与下一代互联网生态思维的冲撞，是专业分工模式与互联网生态模式谁才能代表商业未来的趋势之争。”
乐视深陷两大质疑，成功或成仁就在一线之间
如果以上这些问题只不过是“疥癣之疾”，那么最近圈内传播最广的两大质疑——人造生态是否靠谱以及资金链是否安全，才是乐视以及贾跃亭最应该正视的。
质疑一：人工制造的生态是否靠谱？秦朔曾撰文称乐视生态圈不是自然长出来的，而是人工制造的生态圈。除了乐视影视外，方方面面都在流血，全部都是负现金流，这撑不了多久。创业12年，横跨7个行业，天量的投资全靠输血支撑，在商业历史上没有成功的案例。秦朔认为：“生态是自然连接的，是自然联系的，相互之间是不断循环的。但是乐视一些产业之间有什么关联吗？能够一鱼几吃吗？不是的，仍然是相互隔离的，所以并不是真正的生态。”
贾跃亭说，乐视打造的互联网生态，一般人可能要到15年后才能看得懂。换言之，贾跃亭非常清楚，当他选择了乐视生态时，就选择了一条注定孤独的路。因为，在相当长一个时间内，能看懂乐视的互联网生态的人都极少极少。
质疑二：乐视的资金链是多米诺骨牌吗？秦朔有更为简单粗暴的概述：“乐视的基本融资模式是什么？它有一个上市公司，外面有一些业务产生的收入，通过关联协议可以注入到上市公司，再利用上市公司的高估值变现、或用上市公司股权去质押贷款，上市公司是根本性的融资平台。此外还有另外的融资，比如天使、A轮、B轮等，但是由于整个摊子实在太大了，入不敷出，盖不了这么多摊子。”
据贾跃亭透露，乐视的资本由三部分构成，分别是上市公司、汽车（一个独立的子生态）、LeEco Global（乐视的非上市公司体系）。乐视的LeEco Global，也就是乐视的非上市公司体系和汽车的资金有一定的关联性。
这两大问题互为掣肘，若乐视生态无法建成，自循环无法形成，则庞氏骗局、类德隆运作等质疑将被坐实；若乐视的资金链条出现断裂，则多个生态或有“烂尾”的风险。目前，横跨七个行业的乐视生态布局，在世界商业史上鲜有成例可循。无论贾跃亭还是乐视或都走上了一条“不成功便成仁”的道路，而且成功和成仁之间仅一线之隔，这“一线”在现阶段看来是融资能力。
资金链危机是绝大数企业在成长过程中都会遇到的难关，这一关可大可小、可进可退，然而对于同时七面开战的乐视而言，这一关的难度呈几何级上升。走过去则海阔天空，走不过去则必死无疑。
无数人指责贾跃亭是赌徒、投机分子、冒险家，但他仍然在坚持他的梦想，“颠覆之路上必定荆棘重重，但我们相信一帆风顺的事业很难成就伟大，越大的磨难才是越好的锤炼。我愿意把我生命的全部交给我的梦想，Dream On and All In！”
