上海6条在建地铁线最新进展！附最新首末班车时间表，如厕指南！

经过半年多的不懈努力，5号线既有线改造和南延伸工程进入了车站大型钢构件吊装的建设施工期。5号线南延伸段新建线路轨道精调全部完成，所有车站正在进行装饰安装和设备调试，11月10日正式开始了接触网热滑试验。

2017年10月以来，5号线先后开展了莘庄站接触网改造、既有线 “四改六”车站雨棚钢结构和屋面板吊装、南延伸肖塘站钢屋架吊装等大型高难度构建吊装工作。

春申路站等5座加长车站的钢屋架已完成40%吊装工作，南延伸肖塘站的吊装工作也已有序展开。剩余既有线路及屋面板的安装工作预计在2017年12月中旬全部完成，这将为后期的站内装饰装修及列车上线调试打下坚实基础。

11月10日下午，一列崭新的5号线电客车缓缓驶离平庄停车场向环城东路站方向前进，正式开始了接触网热滑试验。热滑实验是地铁供电系统、接触网系统、车辆系统及轨道系统运行稳定性的一次全面检验，本次5号线南延伸工程接触网热滑采用分段调试的方法，对符合调试要求的区段先进行热滑实验，为后续信号和车辆的调试争取宝贵时间。

11月13日，轨道交通13号线三期中科路站主体结构顺利封顶。中科路站自2016年6月28日第一幅地墙钢筋笼成槽，历时500多天，完成车站主体结构封顶节点。此次结构封顶也意味着该站机电安装和装饰装修等后续工程即将全面展开。

经过一个多月的紧张准备，经历了道路翻交，地墙施工等一系列的准备工作之后，轨道交通14号线静安寺站二阶段钢架笼11月10日左右正式起吊。这标志着土体施工正式开始，计划明年春节之后将进入全面开挖阶段。

10月18日，轨道交通15号线祁安路站主体结构最后一方混凝土历时12小时浇筑完成，标志着该线首座车站顺利结构封顶。祁安路站在施工过程中，项目公司和施工单位不断对施工工艺进行优化，克服场地地质条件不良等因素，合理安排施工人员和设备等资源的投入，用时386天实现了主体结构封顶的目标，比原计划提前了7天，为后续各项施工奠定了基础。

上海轨道交通17号线东起虹桥综合枢纽,西至青浦东方绿舟。将于今年年底正式投入试运营。

即将完成的诸光路站全透明大中庭

目前，轨道交通地下车站空间主要采光都是依靠人工照明。诸光路站位于崧泽大道南侧城市规划绿带内，车站东侧紧临国家会展中心，考虑到车站位置的有利性和特殊性，同时考虑到改善既有地下车站的空间效果，将地下车站中庭合理地将自然光引入地下，通过采光天窗及车站南侧的下沉式广场的设置，将自然光引入车站，优化了建筑空间、体现了节能环保、以人为本的理念，创造一种自然、和谐的空间效果。

在18号线龙阳路站，施工方顺利攻克低净空近距离高压线下地下连续墙施工的难关，克服了工程关键瓶颈。施工团队对各细节可能出现的问题进行了反复论证，在模拟成槽、模拟钢筋笼分节吊装的基础上进行总结，最后确定了详细的施工方案，并通过了专家评审和电力保护区作业审核。

而此前，18号线下盐路站已实现主体结构顺利封顶。这是继繁荣路站、迎春路站、周浦站、沈梅路站、江浦公园站后，18号线第6座实现主体结构封顶的车站。

下盐路站施工用地范围内的东南角，距车站附属结构边线最近距离仅42米处，有一株距今114年的腊梅，被列为上海市二级保护古树名木，施工单位按照市绿化和市容管理局的相关要求，专门为它修建了隔离网，并优化场地布局，加工作业区尽量远离古树，同时，严格控制声、光、尘对古树及周边环境的影响，做到“绿色地铁，护绿先行”。

据悉，轨道交通18号线目前有8段盾构区间正在施工，累计推进约6.5公里，下盐路站的结构封顶为实现全年车站封顶6座、盾构推进8公里的既定目标，打下了坚实的基础。