2017年3月20日晚间，中国高端装备制造及显示材料供应商——东旭光电科技股份有限公司（000413.SZ，下称东旭光电）宣布，将以30亿元的价格通过发行股份及支付现金方式购买上海辉懋企业管理有限公司（下称上海辉懋）持有的上海申龙客车有限公司（下称申龙客车）100%股权。
同时，上海辉懋对申龙客车未来的净利润水平及盈利补偿方案也做出承诺：2017年、2018年和2019年，申龙客车净利润分别不低于3亿元、4亿元和5.5亿元，三年合计将为东旭光电贡献12.5亿元的利润。
至此，东旭光电“石墨烯材料-石墨烯包覆磷酸铁锂正极材料-石墨烯基锂离子电池-新能源汽车”的产业链闭环路径完全打通，标志着公司将正式跨入新能源汽车产业蓝海市场。
同时，这家怀揣 “实业报国”梦想，时刻以助推民族工业崛起为己任的企业，也拥有了又一个能够承载“关注民生、解决民生”产业情怀的崭新平台。
深思熟虑后的大局筹划
对东旭光电而言，进军新能源汽车产业是基于国家战略与公司发展现状作出的深谋远虑之举。
东旭这一长远谋划从李兆廷两会期间提交的议案中可见端倪。2017年两会期间，笔者在人民大会堂见到了以全国人大代表身份参会的东旭光电董事长李兆廷，言谈之间，这位中国光电显示产业巨子对东旭光电的未来发展信心满满。他不断强调：“东旭光电未来的发展战略一定要与国家战略紧密相连。” 他在名为《将新能源汽车产业打造成中国制造“新名片”》的议案中提出，中国民族企业应致力于通过发展新能源汽车特别是新能源客车和专用车产业实现弯道超车，后来居上，在汽车产业占据全球领先地位。这从侧面印证了东旭在新能源汽车产业战略布局的想法。
新能源汽车产业既是《中国制造2025》中十大需要突破发展的重点领域之一，也被列入了国务院2016年底发布的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》之中。新能源汽车产业的发展壮大，对中国的能源安全、环境改善甚至是整体制造业的转型升级，都意义重大。
因此，顺应国家制造强国和清洁能源战略成为了东旭进军新能源汽车的战略出发点。
事实上，自“十二五”以来，新能源汽车产业一直是国家政策引导的持续发力点。2014年5月，相关领导人在考察上汽集团时曾强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。近两年来，有关新能源汽车的产业政策更是密集出台，显示出国家已将新能源汽车产业发展作为我国整个汽车工业发展的重中之重。
新能源汽车产业高度契合国家战略已是不争事实。如何在契合政策逻辑的同时更符合市场和商业逻辑，或者说如何打造新能源汽车市场竞争中的突出优势，才是众多企业真正追求的目标。
从市场逻辑看，东旭光电进军新能源汽车是环环相扣的顺势而为。作为此次新能源汽车收购项目的主负责人，李泉年告诉笔者，“东旭光电和申龙客车有很强的互补性和协同性。这种协同性体现在资本与产业的协同、资源与市场的协同、技术与产业链的协同三个方面。未来随着双方资源的整合和嫁接，作为东旭旗下的申龙客车将进一步焕发出勃勃生机。”
众所周知，由于城市公交、通勤车、出租车等排放压力大、线路固定、配套设施易完善及政府采购等特点，我国公共领域的纯电动车需求率先实现爆发。
2月8日，中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示，协会预计2017年我国新能源汽车销量将达80万辆，其中乘用车销量占比将从去年的65%提升至70%左右。按此计算，预计2017年新能源商用车销量24万辆。其中，预计新能源客车销售18-19万辆。
行业政策方面，2017年2月3日，国务院印发《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，规划中提及发展新能源汽车。到2020年，基本建成安全、便捷、高效、绿色的现代综合交通运输体系，部分地区和领域率先基本实现交通运输现代化。
因此，我国城市公共交通、出租车和城市配送领域新能源汽车将快速发展。《规划》要求，新增或更新城市公交客车、出租汽车和城市物流配送车辆中，新能源汽车比例不低于30%；京津冀地区新增或更新城市公交客车、出租汽车和城市物流配送车辆中，新能源汽车比例不低于35%。
由于整个客车行业在迅速向新能源方向转轨，这一变革使很多本已被边缘化的传统客车企业借势复苏，但申龙客车总经理张嘉宇指出，未来2-3年内，新能源客车对品牌、安全性、制造体系、精密性、稳定性等将提出更高的要求，因此未来市场仍然将高度集中在几个拥有雄厚基础、庞大规模和优质品牌的龙头企业上。而申龙十几年的产业规模，在东旭的助推下，具备迅速做大做强的坚实基础。
大有来头的“申龙客车”
东旭光电副总经理王忠辉作为此次新能源汽车收购项目的重要推动者，全程参与了申龙客车项目的前期尽调、商务谈判直至收购协议签署等工作，他告诉笔者，公司最终选择与申龙联姻，看中的是对方成熟的技术和产业管理团队，优秀的产品开发设计能力，健全有效的新能源汽车制造体系，十余年在新能源客车领域的产业积淀，良好的市场渠道和品牌资源，以及卓越的海外市场拓展能力。
公开资料显示，申龙客车成立于2005年9月，是国内重量级客车生产企业，连续10年成为全国两会通勤和服务保障用车，是上海唯一、国内为数不多的大型综合性客车制造企业。
上海申龙客车从事客车的设计、研发、生产和销售，主要产品为新能源客车和传统客车，终端用户主要为各地公交公司、客运公司和旅游公司等。申龙客车十年累计销售客车3万多辆。
2016年，申龙客车在全国大客车销售排名中位列行业前十强，国内产品的销售已覆盖除西藏、青海之外的国内所有省份及城市。受益于新能源汽车产业的高速发展，2015年、2016年申龙客车营业收入分别为15.8亿元和21.4亿元，净利润分别为0.18亿元和1.88亿元，收入规模和盈利水平增长居同业领先水平。
特别值得关注的是，申龙客车的国际市场拓展能力极强。截至目前，申龙客车已批量进入韩国、东南亚、中东、南美和非洲以及发达国家市场。其中，申龙客车不仅成功突破了由韩国本土汽车品牌牢牢占据的韩国中型客车市场，还占据了泰国进口中国客车80%-90%采购量。截止目前，在同期的中国客车出口量和出口额排名中位列第五，仅次于宇通客车、厦门金龙等明星企业。
“东旭光电看准的是新能源汽车蓝海市场，而申龙是最好的选择”，李泉年向笔者表示，未来三年，东旭将成立新能源汽车产业板块，将借助这一产业快速完成与石墨烯基锂离子电池的结合，解决新能源汽车的快速充电问题，同时实现石墨烯产业化的进一步发展。“这是利国利民的大事”他说。
广州证券分析师认为，东旭光电石墨烯产业的成功证明了其强大的产业整合能力，利用并购优势，此次拿下申龙客车后，不排除东旭未来布局3-5个申龙的可能，从而实现其新能源汽车领域的迅速扩张。
产业整合升级带动万亿市场规模
正如李兆廷所说，新能源汽车产业作为综合性的战略性新兴产业，将成为带动产业整合升级的“新动能”。
他指出，汽车产业是国民经济支柱产业，是最能反映一个国家制造业水平、创新能力、竞争力的产业之一，在某些方面毫不逊色于航空航天产业。汽车产业约占我国经济总量2%左右，可同时带动36个行业，创造数千万就业机会。
在传统汽车产业领域，中国落后世界领先水平几十年。但在新能源汽车产业领域，中国同发达国家处在同一起跑线上，并且拥有成本和市场优势，有潜力、有可能实现弯道超车，在世界上占据领先地位。
另外，新能源汽车产业的发展还将有效地带动新能源、新材料、物联网、导航、人工智能等相关战略性新兴产业的发展，推动中国制造业的转型升级。
由此可见，新能源汽车既是传统工业文明的集大成者，也是将新材料、新能源、大数据、界面、人工智能等现代最新科技成果汇聚一体，进行集中应用的最好平台之一。
同时，新能源汽车正在日益改变人们的出行、办公等生活方式。“未来的新能源汽车将整合无人驾驶及各种现代通讯手段，成为一个智能化的移动办公工具，从而深刻改变我们的生活。”李泉年指出。
更重要的是，新能源汽车还具有极强的产业带动性。它将系统培育和协同提升整个产业链的发展水平，包括突破整车和电池、电机、电控、材料等关键零部件技术、完善配套基础设施、完善配套服务、创新应用方式等，是理想的产业整合、升级平台。
因此，中金公司分析指出，智能型新能源汽车已成为创新型的颠覆性产品，在不断将提升用户的体验。未来20 年，汽车业将迎来巨变——共享出行、电动化和自动驾驶三大趋势将相辅相成，彻底改变汽车行业的产业格局。
申龙客车作为有着十多年运营经验的新能源客车翘楚，通过与东旭光电的金融、产业、技术、市场等多方面的资源整合，将成为带动产业整合升级的“新动能”。
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