“吉利博越是2012年立项的，从2013年开始我们就在全国各个地方开始路试，累计跑了五百多万公里，相当于绕着地球赤道跑了125个圈。”
已经是春季了，但在中国“金鸡”版图“鸡冠”位置的漠河仍然是零下二三十度的样子，四处皆是白雪皑皑，一片银装素裹。
这一天DearAuto编辑鹿小凤正开着博越在冰封的黑龙江面进行冰雪试驾，坐在副驾驶席的万军工程师跟他说起了吉利博越在开发过程中的小故事。
黑龙江，漠河。 海拔433米，冬季平均气温-30.5，这里的白天温度并不是很低，感觉也不是很冷。但是，夜晚的温度会骤降10-20度！历史最低温度-52.3度。
“那时候我们进行了‘三高’测试，分别是高温、高寒和高原，高温是在吐鲁番测试的，高寒在海拉尔一带，高原则在西宁。除此之外，还有许多特殊路段的测试。可以说，吉利博越的路试做得非常充分，光论测试距离，就是一般车企的两倍，甚至是三倍。”
虽说平时的工作接触到许多自吹自擂的人，但万军工程师说的这番话，小鹿是相信的。因为博越底盘的调校确实不错。
我们试驾的车型是吉利博越四驱版，在路况并不平坦的冰封江面行驶，路面多余的震动被底盘隔绝掉了，即使做出一些激烈的动作，譬如急速的过弯、紧急变线，车辆的倾斜程度也不大，给人一种扎实的感觉。
“吉利搭载的是博格华纳四驱系统，通过前轮对路况的系统感应，经过算法配置后轮的扭矩力。”万军工程师说到。
难怪博越四驱在雪面上、冰面上、混合路面上如履平地。再加上博越的1.8T涡轮增压发动机，充足的动力输出。
我完全不敢相信，这么好的车竟然会是一台自主品牌的车，光底盘调校的功力，就远胜于韩系、日系竞争对手了。难怪吉利博越会如此的畅销。
截止到目前，博越的全国用户订单量已经超过20万台，交付量达15万台。
吉利博越将出口到俄罗斯、乌克兰等地区
按理说，吉利博越销量这么好，客户订车还得排队，厂家没必要再办一场活动，进行宣传。可吉利还是办了一场叫“吉利博越100°C温差挑战”的活动。
从中国最北端的漠河到南端的三沙市，全程路线规划1万公里，包括2000多公里的冰雪混合路面，1000多公里的原生态路况以及1000公里左右的崎岖山路。
100°C对人体来讲，温度很高；对汽车来讲，100°C也是很大的考验。就拿本次活动的前半段来说，测试技术人员直接将一辆博越实车装进晶莹透亮的冰层内，冰封48个小时，验证博越在极寒天气条件下的适应性。
一般没有车主会将车塞进冰库里的，那吉利博越为啥要做这些测试？因为博越未来要出口到俄罗斯、乌克兰等地区，那里的温度比漠河还要低，所以博越的耐低温性能必须过关。
冰库里的温度达到-32℃
一般消费者都是在-28℃以上用车，可一旦超过-30℃，汽车的电瓶、电控系统、整车芯片、防冻系统等诸多对气温异常敏感的“关键动力”，一旦失能会严重影响车辆的正常启动，极易产生发动机启动困难、无法启动等问题。
据吉利汽车技术人员介绍，针对极寒天气容易造成车辆电控系统失能，影响车辆正常启动的问题，采用零下40°C极寒标准设计整车电控系统的博越，从防馈电设计、低温启动保障两大方面做了精密设计，保障博越整车“神经系统”在极寒气温下仍能正常运转。
在防馈电设计方面，博越要求的蓄电池存储设计在极寒环境放置30天，电量仍能保证车辆正常启动，同时电控休眠管理系统可让车辆熄火后立即进入休眠状态，极大降低耗电量，确保电池一定周期内电能充足。
在低温启动方面，电机电磁开关触点采用高分子防水材料防止极寒结冰，发动机电控系统在低温条件下对油气混合燃烧也做了精确算法标定。
前段时间小鹿去了趟俄罗斯的远东，在路上看见最多的车辆不是德系、美系，而是日系车。
吉利博越若要卖去俄罗斯，最大的竞争对手就是日系车。而在长达6个月被冰雪覆盖的俄罗斯，消费者最重视的不是动力性能，而是车子的可靠性。
控制经销商加价提车！目前只有吉利说到做到
