首先，请让我们鼓掌庆贺，时隔二十多年，全世界的车迷终于在阿尔法•罗密欧75之后，迎来了阿尔法•罗密欧的新一代前置后驱运动型四门轿车——阿尔法•罗密欧Giulia。
Giulia Quadrifoglio车型上大量应用碳纤维与铝合金材质结构，使整车重量降低到了1524kg，比宝马M3轻了121kg。“多1马力不如轻1公斤”的赛车设计理念在Giulia Quadrifoglio上得到充分体现。
Giulia Quadrifoglio车型的风阻系数仅为0.25Cd，虽然这个数字并不算抢眼，但考虑到其大量的散热需求以及高速状态下还要保证足够的下压力，能达到这样的数值也实属不易。
与19英寸“花瓣”型铝合金轮圈搭配的是规格为前245/35 R19，后285/30 R19的倍耐力Pzero轮胎，试驾车型选装了碳陶刹车系统。
从车尾看去，更为宽厚的轮胎与后保险杠下方的空气动力套件让整车视觉重心进一步降低。车尾两侧的四出排气与保险杠下方夸张的扩散器，是Giulia Quadrifoglio车型尾部最明显的标识。
行李厢盖上精致小巧的碳纤维扰流板，对高速状态下车尾稳定性的提升起着显著作用。
车内与普通版车型最为显著的区别，就是广泛应用的碳纤维材质饰板与碳纤维座椅上大面积Alcantara面料。除全黑配色外，还有黑红、黑银两种配色方案。
碳纤维运动座椅坐姿非常低，包裹性也很强，随之带来的问题就是对身材丰满的驾驶者不太友好。
竞技化的驾驶乐趣
一直以来，Giulia Quadrifoglio装备的2.9L V6双涡轮增压发动机与法拉利含混不清的关系，让网友们产生了诸多猜疑。而在本次试驾活动中，据厂方工作人员证实，这台发动机不只是由法拉利前F1发动机工程师主导开发，而且就是由法拉利所提供。
最大功率375kW（510Ps）/6500rpm，最大扭矩600Nm/2500-5000rpm的动力数据，超过了法拉利488GTB的升功率。此发动机的“动力线性程度”与“响应速度”堪比自然吸气发动机。动力输出与声浪的调校，才是这个堪称法拉利兄长厂家的独门绝技。
试驾车配备了ZF 8速自动与6速手动两种变速箱，齿比绵密的ZF 8速自动变速箱最快换挡速度小于100ms，平顺程度与自动换挡逻辑也不必多说，在手动换挡情况下，即使发动机转速拉到断油，变速箱也不会自动升挡。使用固定在转向柱上、宽大的金属拨片降挡时，还会制造出轻微的顿挫感来增强感官体验。遗憾的是，搭载6速手动变速箱的四叶草车型，将不会进入中国市场。
虽然在2500rpm的时候便可达到最大扭矩，但不同于它的德国对手们在中等转速下就能爆发出的强劲动力，Giulia Quadrifoglio的动力输出更偏向于高转速，不过，出力表现却是呈线性递增的。这种十分竞技化的输出方式，会让人在日常驾驶中感觉并不如数据一般狂暴。而到了赛道上，这种“通过弯心之后，随着油门下压逐渐释放的动力，直到离开外侧路肩油门刚好到底”的输出特性，就变成了刷新圈速的利器。
由于道路非常湿滑，因此在试驾过程中仅能使用“Dynamic”运动驾驶模式，此时车辆电子稳定系统允许车辆发生轻微的侧滑，而当侧滑角度比较明显时稳定系统还是会强势介入。
得益于50:50的前后配重以及Alfa SDC主动式悬挂系统，加上意大利人高超的底盘调校手段，车辆反应敏捷灵巧，极限深不可测。在极限状态下的任何操作，都能在第一时间迅速反映在车身上，并立即改变到驾驶者所需要的车身姿态，以前后轴中心为轴线进行转向。想要转向不足还是转向过度，全凭驾驶员的手脚操作发出指令。
在Giulia Quadrifoglio上动力与操控达到了高度平衡。并且一板一眼，没有哗众取宠，更不会给你留下代步时就张牙舞爪的肤浅印象。如果你想体会这份正统的意大利式驾驶乐趣，势必先要同时拥有足够的金钱，足够的驾驶技术，再加上适宜的场地，通过拉高发动机转速、预热刹车温度等传统仪式后，才可进入这片充满真正驾驶激情与乐趣的领域。
Giulia的外形设计除了最为显著的Alfa Romeo家族特征外，个人认为最佳的形容就是“激情与优雅的结合体”。这种浓浓异国风情的车身设计，为国内汽车市场带来了又一个个性之选。
“盾型”进气格栅以及向发动机舱盖后方延伸的线条，加上保险杠下方两侧的散热格栅造型，构成了阿尔法•罗密欧的经典家族式设计。
较长的发动机舱盖、整体靠后的乘员舱位置、前低后高的车身侧面线条，Giulia的侧面造型带有典型的前置后驱运动轿车特征。
车身后半部的造型不像车头那样犀利，而是别有一番优雅气质与丰腴的美感。肌肉感十足的腰线一直延伸至车尾，与行李厢盖上鸭尾状扰流设计交汇在一起，形成鲜明的层次感。
2.0T四缸高功率版本的试驾车配备了18英寸铝合金轮圈，并搭配型号为前225/45 R18后255/40 R18的倍耐力轮胎。
内饰部分，设计师通过几条曲线的相互穿插构成复杂的型面变化，制造出颇具流动感的仪表台造型。而浮夸的设计之下，也显露着Giulia内饰部分一切以驾驶为主的功能重点。最为显眼的三辐运动型方向盘上的启动按钮，延续了法拉利车型的传统。
平底真皮运动型方向盘握感舒适力度轻盈，并支持4向手动调节。颇具法拉利风格的发动机启/停按键成为了方向盘造型上的点睛之笔。
仪表盘为机械指针与液晶显示相结合，机械表盘部分的字体较大便于阅读，很有设计感。中央液晶显示屏的尺寸也达到了7英寸。
在阿尔法•罗密欧目前透露的配置信息中，6向电调、4向腰托调节，带有记忆功能的真皮座椅为Giulia车型全系标配（“四叶草”车型除外），只是其较高的坐姿与整车运动化的驾驶感不太相符。
Giulia 2.0T配备一台分为高/低功率两个版本，低功率版2.0T发动机最大功率147kW（200Ps）/5000rpm，最大扭矩：330Nm/1750rpm。0-100km/h加速时间6.6s。高功率版2.0T发动机最大功率206kW（280Ps）/5250rpm，最大扭矩：415Nm/2250-4250rpm。 0-100km/h加速时间5.3s。传动方面全系标配ZF8速自动变速箱，其中在高功率版本上带有金属换挡拨片。
即使是入门级的低功率2.0T发动机，也拥有着147kW（200Ps）、330Nm的动力输出。输出特性一样十分线性，依然保持了良好的动力预知性，配合地板式油门的细腻操作，整个动力涌现的十分可控，虽然还是带有高转速特性，但最大扭矩在1750rpm左右便可介入。当然，实际驾驶过程中主观感觉，需要到2000rpm以上时动力才开始大量涌现。
悬挂的支撑可以用柔韧来形容，在赛道中高速绕过工作人员放置的桩桶时，打方向的瞬间，车身就会做出反应——少量的侧倾。但紧接着悬挂就会牢牢撑住车身，防止侧倾进一步加大。在快速转向另一边的时候，重心转移快速干脆，没有任何拖泥带水。
在湿滑的赛道上追赶教练驾驶的先导车时，弯道突破轮胎抓地力是再正常不过的事，Giulia底盘的高度平衡性，让驾驶者可以在失控边缘依然轻松地把它玩弄于鼓掌之间。
转向过度不仅同样可控，还多了十分乐趣。待熟悉车辆过后，无需电子稳定系统苏醒，仅需轻转方向盘小幅修正，立刻将失控扼杀在摇篮里，过程手起刀落好不快哉。
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