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在XT6上市之前，作为吃瓜群众，心里最大的问号是：
凯迪拉克打算如何定位XT6？
毕竟这是一款大型SUV，虽然跟宝马X5、奥迪Q7在尺寸规格上属于同一水平的“大车”，可它又是国产的身份，而目前别家的豪华大型SUV都是清一色的进口车。
既然国产了，XT6自然在价格和配置上的想象空间肯定也就更大了，那么市场策略肯定会有所不同。
XT5在年度改款时，已经悄然把官方指导价的价格区间稍微下移了些，一来是把市场优惠“还”给指导价，让消费者在购车时更舒服，二来也是顺势为XT6作铺垫。
XT5顶配铂金版的指导价从53.99万元下调了到46.97万元，所以，凯迪拉克的想法已经很清晰了，XT6的起售价不会高于50万。
果不其然，XT6以不到42万元的起步价入市，全系共五款车型，顶配也不到55万，凯迪拉克这次为XT6制定的价格区间非常有竞争力，是价格最实惠的豪华品牌大型三排座SUV。
看完XT6的价格之后，有没有觉得这辆超过5米长的大SUV，瞬间就没那么遥不可及了？
毕竟以传统的认知来看，一辆豪华品牌的大型SUV，通常都得是百万级的，即便有市场优惠，没有个六七十万也是下不来的。
然而XT6这价格，拿去其他豪华品牌那，或许只能买到宝马X3、奥迪Q5L等中型SUV，XT6比这些车都大了不止一个码数，凯迪拉克这波操作简直是降维打击。
XT6的车身长度达到了5056mm，宽度为1964mm，高度为1780mm，三维数据都以“大”为基调。
唯独轴距数字不那么亮眼，“仅”为2863mm，对于这个尺寸的车来说算是比较短的，回到了X3、Q5L的起跑线上。
不过，千万别担心，在SUV车型上，轴距并不能直接反映空间的大小，更何况XT6是一款横置发动机平台的车型，轴距比纵置车型短是很正常的。
相反，较短的轴距可以提升拐弯抹角时的灵活性，此处暂时卖个关子，一会我们再详谈车厢表现。
XT6的外观设计依然遵循了家族式的设计风格，线条很锐利、锋芒。
原本的连体式的大灯设计元素在新一代凯迪拉克上演变成了分体式，放在XT6的前脸上，就像两撇獠牙在车头守卫着。
光源方面，简单，全LED，全系一致，两“全”其美。
不过关于XT6采用的这款全LED大灯，它其实是比较高级的矩阵式LED大灯，具有5种不同的情景模式。
诸如自适应远光、转向头灯这种基础功能是不在话下了。
它还能在时速低于40km/h时降低15%亮度以节能减排，智能远光模式也会自动识别前方的车辆，通过“眼神躲闪”来避免对方受到强光炫目的危险。
这套矩阵式LED内部一共划分了28个独立的照明分区，它可以对每个分区进行单独的照明控制，一旦分区内出现了“见不得光”的物体，例如车辆或行人，它都会把这个分区的灯光熄灭。
类似的技术奔驰也有，但像C级、E级都需要你花费五位数的金额去选装，但凯迪拉克XT6是全系标配哦。
硬朗敦实的设计风味在车身的中后部体现得更加浓郁，这也跟XT6主打空间实用性有关，车长得越方正，越有利于提升车厢的空间利用率。
而且XT6的侧窗都是很平直大方的，内部的视野一定不差。
尾部的尾灯以及横向的金属质感饰条透露出旗舰车型的气质，而且由于尾部造型比较方正，从后方视角看过去，XT6的大车感会被进一步地突出。
对了，下方的双边共双出排气口，可都是真的哦。
值得一说的是XT6推出了两种不同风格的外观套件，分别是风尚版和豪华版。
实拍的车型采用风尚版套件，进气格栅采用了由一个个小盾形排列而成的样式，而运动版则采用高亮黑的网状造型。
下方的进气格栅样式也有区别，运动版依然是网状结构，而风尚版则是细横条幅状。
两种外观套件在侧面体现出的区别主要在于侧窗描边的颜色以及轮圈。
风尚版的车窗采用银色镀铬饰条描边，而运动版则为高亮黑。
轮圈造型也有所差别，风尚版更精致，运动版更饱满。
XT6全系都提供20英寸的轮圈，毕竟车身这么大，轮圈的尺寸必须也得跟上才能相得益彰嘛。
尾部的区别就没那么明显了，主要是保险杠上的饰条用了不同的颜色，与窗线的情况类似。
XT6也并没有像XT4那样，给运动版车型直接来一个鲜明的白底灯组，那种样式的尾灯放在这么一辆大型SUV身上会显得不够庄重。
“2+2+2”是凯迪拉克XT6的一个很重要的属性，它是三排座的大型SUV。
它的目标是做到每个座位上的乘客都能得到相同的待遇，那么XT6是如何实施的呢？
首先，空间要大，很多三排座的SUV，体验是一排不如一排，甚至大部分三排座SUV的第三排都很鸡肋，完全不适合成年人长时间乘坐。
XT6解决了空间这个问题，以车辙君175cm的身高为标准去体验，调整好驾驶座位置后，到第二排调整座椅位置至膝部有两拳的空间，再到第三排，膝部竟然还有一拳半的空间。
嗯，真的不是因为我腿短……
就算是因为我腿短，那我身子长，头部也还有空间富余。
并且第三排座椅的坐垫和靠背角度以及整个座椅的柔软度都是合理的，不会有那种坐小板凳的感觉。
难道凯迪拉克找本田学习空间魔法去了？
其次，视野也是一些三排座车型的一个难以避免的问题，对于后两排尤其是最后一排的乘客来说，如果没有开阔的视野，坐久了会压抑，甚至部分人会更容易产生晕车的情况。
XT6的第三排有一个很大的侧窗，解决了侧面视野的问题，那么前方视野呢？
这就要说XT6的一个比较巧妙的设计，三排座椅是一排比一排高的，所以第二排、第三排的乘客往前看，都是能够看到前方道路的，比起其他三排座车型的前方视野都要好。
视野这个问题，XT6也解决得不错。
那么，配置享受呢？
XT6在顶篷安装了四个空调出风口，针对第二、三排，每个座位都有一个，虽然深圳最近有直逼40摄氏度的高温，但妈妈再也不怕我坐在最后一排蒸桑拿了。
光是凉快还不够，XT6全车一共有六个USB/Type-C接口，同样是每个座位都有一个。
这么一来，第二、三排的四位乘客就可以组队吃鸡了，长路漫漫都不怕手机没电。
再来看看进出第三排是否方便，进出第三排有两种渠道，一是通过第二排两个座椅中间的过道走过去，二是打开车门之后把第二排座椅往前掰，直接跨入第三排。
两种渠道留给乘客通过的空间都足够大。
关于XT6的第三排，还有一个贴心的配置，就是全系标配的第三排座椅电动升降功能。
控制第三排座椅的按键在后门门柱上或是后备箱侧壁上都能找到。
第三排放倒之后可以与后备箱形成一个平面，扩大了载物空间。
而在三排座椅都启用的状态下，后备箱的空间就不多了，官方数据是257L，好在掀开隔板后，还会发现一个不小的储物格。
由于XT6主打的就是六座布局，所以全系车型默认的都是六座配置。
七座是可以选装的，不过仅最低配车型可以选装，显然，凯迪拉克不希望你买一辆七座的XT6回去，因为六座才是精华，六座才能达成每个座位都有同等享受的目标。
虽然这是一辆三排六座的车型，它为第二、三排乘客提供了许多其他车型给不了的关爱，但也并不意味着XT6放弃了前排，你看XT6连四向电动调节的方向盘都是全系标配就知道了。
而且凯迪拉克的内饰设计和用料从来都不会马虎，你说奔驰有设计感、奥迪有科技感、雷克萨斯有精致感，那么凯迪拉克有的就是“真皮感”。
大片大片的皮质材料覆盖，还用了翻毛皮的材质来搭配，使得中控台很有立体感。
XT6还采用了一种仿碳纤维的饰板，但又混入了一点棕色，少了些冰冷，多了些高贵。
Alcantara翻毛皮材质也从A柱一直延伸覆盖到第三排座椅对应的顶篷，对提升车厢质感有着很大的作用。
XT6还全系标配了Bose音响，但根据配置不同，有两个版本。
配置稍低的有8个扬声器，而高配车型搭载的是Bose Performance至臻系列音响，有14个扬声器，并且全系标配了ANC主动降噪系统，对行驶噪音的削弱有着明显的作用。
凯迪拉克XT6采用的是跟近期其他新款凯迪拉克车型一脉相承的动力系统，例如XT4和改款XT5，同属横置平台的它们都采用了2.0T+9AT的动力组合。
这款2.0T发动机现在更是被广泛地使用在通用集团的车型上，可见通用对这款机器的信任度。
它是第八代Ecotec发动机系列的机型，最大的亮点在于低负载时可以停止向其中的两个气缸喷油点火，以达到提升燃油效率的目的。
而在需要动力的时候，它又会迅速切换为四缸工作模式，能屈能伸。
