“对波音来说，这是一场罕见胜利”

英国《经济学人》周刊网站2月27日刊登题为《空客没有充分利用波音的弱点》的文章，内容编译如下：

波音公司可能希望，拿出100万美元给唐纳德·特朗普的就职典礼基金可以缓和与这位美国新总统的关系。然而，特朗普2月20日给出的结论是“不满意”。他的不满涉及这家美国航空业巨头在他第一个总统任期内签署的一份合同，合同内容是更换用作“空军一号”的两架飞机。波音本应及时交付新飞机，供特朗普在第二个总统任期内使用，但由于存在供应链困难、需要定制以及缺少通过了安全审查的员工，新飞机恐怕无法在特朗普的当前总统任期内交付。他表示，正在考虑购买二手飞机。

唯一让波音感到安慰的是，总统确认他“不会考虑空中客车公司”。对波音这家美国飞机制造商来说，这是一场罕见的胜利。 其来自欧洲的主要竞争对手空客近年来在客机生产和交付方面一直处于领先地位，而客机是两家公司的主要业务。即便如此，空客也没有充分利用波音遇到的麻烦。这可能导致两强垄断的市场被新参与者闯入。

两家飞机制造商最近公布的年度财报证实了空客的优势。去年，空客的营收为692亿欧元，营业利润为54亿欧元。而波音的营收为665亿美元，净亏损118亿美元。2024年，空客交付了766架客机；波音仅交付了348架客机。

两者之间日益扩大的差距在很大程度上是波音在制造商用飞机方面波折重重的结果。2024年初，波音旗舰产品窄体喷气式飞机737 MAX在飞行途中发生面板爆裂事故。监管机构随后进行了干预，开始监督波音的质量控制流程。大约6年前，两架同款飞机坠毁，坠毁原因与飞行控制软件故障有关。这导致整个737 MAX机队停飞20个月、出现巨额损失以及波音声誉受损。去年下半年，3.3万名波音员工举行罢工，导致大多数飞机停产近8周。这对这家飞机制造商来说是雪上加霜。

即使波音能恢复声誉并提高产量，空客也将在一段时间内保持其在窄体客机方面的领先地位。波音希望今年晚些时候将737 MAX的生产速度提高到每月38架左右。737 MAX的竞品空客A320系列飞机的产量早就达到每月约50架，空客希望到2027年将产量增加到每月75架左右。

不过，这两家公司都受到供应链危机的拖累。在新冠疫情期间，产量被大幅削减。疫情结束后，供应链开始艰难恢复。另外，空客在窄体客机方面的领先地位并没有反映在宽体客机上。2024年，波音交付了83架双通道飞机，仅比空客的交付量少6架。空客的小型客机A220仍没有盈利，而A320的产量在2024年几乎没有增长。两家公司还可能因其他业务部门遇到困难而分散注意力。波音的防务和航天部门已连续3年亏损。而在卫星部门陷入困境的情况下，空客的航天业务去年产生了13亿欧元的开支。

由于这两家垄断企业的订单总积压量现已达到1.4万份，潜在的竞争对手正在寻求分一杯羹。有关小型支线飞机制造商巴西航空工业公司正考虑挑战空客与波音两强垄断局面的传言越来越多。但即便真是如此，也需要等上一段时间，特朗普才会去别的地方寻找新的总统座机。

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